其中溧水溧阳段改扩建工可研究早在2019年既已按单独项目完成招标，原计划2022年完成工可研究，后无下文，此次公告意味着已经并入宁杭高速江苏全段改扩建工程中。
因为工可研究还未展开，改扩建后的技术指标公告里并没有描述。但鉴于目前南京溧水北段、溧阳宜兴南段6车道，溧水溧阳中段4车道的现状，以及之前零星披露溧水溧阳中段四改八消息，此次大概率将扩为全线双向8车道。

研究招标还包括零碳高速设计、智慧扩容研究、大美宁杭设计、东庐山长大纵坡路段设计研究等专题工作。

需要注意的是，工可研究招标只是项目漫长准备阶段的起点，公告要求北段、南段工可报告要在2026年3月之前完成。溧水溧阳中段进度稍快，只等工可审查批复，但即使工可批复到正式开工依旧还有一到数年的流程要做。所以在8月19日溧水溧阳中段启动了为期一个多月的上行单向全封闭路面病害养护工作。

东互通其实卡不到脖子。东互通匝道边缘距离车站边缘至少还有100米，除去20米缓冲都还剩80米空白，就算扩建2台6线也只要占用60米宽就够了。

真正的咽喉在天目湖服务区路段（如果宜溧站之间有新线建设的话），围墙距离铁路路基不足10米，距离铁路栅栏估计直接0米。
这些问题其实也很好解决。高速公路加宽的时候，反正服务区、互通匝道基本都要拆除重建的，重建期间也基本上要停运好些个月。只要在重建期间将整个路基向南适当平移就搞定了。
类似经验可以参考苏南沿江高铁江宁区间，为了与万安路附近沿江高铁主线、月华路附近高铁联络线留出20米安全间距，宁杭高速公路平移了20米左右。（下图黄线是改动后的高速公路范围）

顺带说一下，江宁站沿江场取消建设并不是空间不够导致的。沿江高铁沿线各站在批建过程中也基本都经历了大小不一的改动。