被硬控半小时才放出来，服了
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1948 年，欧洲刚刚从人类历史上最具破坏性的战争中恢复过来。而面对冷战的复杂局势，战后各国都以主炮更强装甲更厚的主战坦克为主要发展路线，而轻型坦克的时代早已一去不复返。
但此时的埃塞俄比亚皇帝——海尔塞拉西对坦克依旧还是认知很模糊；不过埃塞俄比亚在与意大利军作战时的痛苦经历使他坚信埃塞俄比亚军队也需要自己的坦克。而此时，海尔塞拉西的一位名叫尼尔斯·萨林的军事顾问开始着手准备解决这个问题。
萨林上校是瑞典人，他曾是促成瑞典战前购买AH-IV的人之一。他非常尊重捷克斯洛伐克装甲部队，并成功说服塞拉西看看战后的捷克斯洛伐克能提供什么（从当时的“友好国家”获得订单）。塞拉还是很识时务：他知道他的军队目前养不起中型或重型坦克。而萨林指出捷克的坦克坚固、可靠、易于维修，且地面压力适中（这在非洲的地形中很重要），发动机散热也良好。
于是1948年6月，埃塞俄比亚代表团前往捷克斯洛伐克观看AH-IV-R（罗马尼亚版本）的试验。样车表现良好，埃塞俄比亚人对此印象深刻，因此决定立即签订合同，订购了20辆该型坦克。合同于1948年6月25日签署，价值53.5万美元。埃塞俄比亚人的唯一要求是确保坦克改进到能适应埃塞俄比亚的沙漠高温与沙地/岩石地形。改进方案主要包括冷却系统（需要更大的散热器）。虽然该车的火力在1948年已经完全过时（只配备1挺7,92mm ZB-37重机枪），但埃塞俄比亚人认为这对于当时非洲的状况来说足够了，所以没有要求改进火力方面。

进行了适应性改进的型号被命名为 AH-IV-Hb。“Hb”在这里的意思是“Habeš”，这是捷克语中埃塞俄比亚的意思。原型车于次年完成，并由萨林亲自测试后在1949年9月获得批准。
生产持续到1950年初（期间稍有延迟）1950年5月，这些坦克被装上船，经马尔默运往吉布提。到了吉布提后，它们被装上火车运往亚的斯亚贝巴，而海尔·塞拉西亲自出席了移交仪式。

然而，一些问题开始出现：由于埃塞俄比亚士兵从未拥有过装甲部队，他们害怕这些轰鸣的“金属箱子”。有些人甚至认为这些轰鸣的坦克被施了黑魔法！因此他们更无法独自驾驶这些坦克进行训练。所以他们不得不请求捷克斯洛伐克人帮忙。ČKD同意了埃塞俄比亚需要一名教官的要求，并派了一名名为吉里·拉布内克（Jiří Labounek）的技术员前往埃塞俄比亚。
非洲的沙漠对这战前的超轻型坦克来说都是一个相当大的挑战，而士兵的迷信对解决问题没有任何帮助。拉布内克抵达后被迫独自一人进行测试，尽管被选中参加坦克训练的士兵在训练中非常热情，但训练常常由于他们对坦克的恐惧以及他们从未操作过任何装甲车辆而被拖延。而这甚至导致了一起事故，部队指挥官不小心将一辆超轻坦克开下了悬崖，但幸运的是人和坦克都没事。

而之后，拉布内克在埃塞俄比亚花了一年时间，成功的培养了一批坦克兵骨干。这时他们面临最后的试炼：在距离亚的斯亚贝巴250公里的一处沙漠中进行一场大型军事演习。这些坦克在仅有一辆加油车的陪同下顺利前往目标地点。所有的20辆超轻坦克都参加了这次演习，这些车组成员十分渴望证明自己。而他们的对手是著名的埃塞俄比亚骑兵，在十年前，他们凭着勇气与不怕牺牲凭着简陋的武器进攻了意大利侵略者的装甲部队！而这次骑兵的任务是包围这些超轻型坦克并阻止它们前进。然而，他们没能做到。
坦克部队中的侦察小队找到了位于一座古老火山下的骑兵基地。作为顾问在场的拉布内克建议坦克部队分成两组进攻基地。
而进攻大获成功：两列超轻型坦克以完美的队形呼啸着穿过呼啸的沙尘并进攻基地。骑兵部队面对这些坦克大吃一惊，溃不成军，惊恐地离开了训练区！在演习结束后，坦克部队取得了圆满成功。因此，因为在训练坦克车组方面所发挥的作用和努力，吉里·拉布内克被授予埃塞俄比亚最高军事奖章——圣加布里埃尔金质勋章。

后方提升散热而加大的发动机舱是特点

这些超轻型坦克服役了很多年——直到 70 年代。在1954 年，一批备用零件被运往埃塞俄比亚。在70 年代末，它们参加了埃塞俄比亚与索马里的战争，这使它们成为世界上最后一批参加过战斗且仍在服役的捷克斯洛伐克超轻型坦克，这证明了坦克的质量与设计的耐用性。
性能：
乘员：2人
重量：4.1 吨
动力：Tatra T-114 柴油机，65 马力
变速：Praga-Wilson R1H 半自动变速箱，5档
最大速度：43 公里/小时
平均速度：30 公里/小时
行程：200 公里（恶劣地形150 公里）
武器：1×7.92mm ZB-37 重机枪（俯角：-7/+20，可旋转360 度），1×7.92mm ZB-26轻机枪
装甲：12/10/6mm

正在测试的AH-IV改进型

AH-IV-Hb型

这俩是一个东西不?
这是二战时候罗马尼亚装备的R-1坦克

我记得 埃塞 是不是有 英联邦的 武器运载车

之前知道埃塞俄比亚有AH-IV，但不知道是战后才买