本人山地佬，有十余年山地骑行经历，最近出掉了老山地，但是暂时无心仪车架，只能先入个小折过渡下，几年前骑过一段时间P8，朋友还是推荐大行，于是入了大行D9，现已骑行半月，以下观点有感而发，大佬请直接无视。
目前四种海豚架ECA093(D9)、PAA003、EDA025、PKA015，D9似乎设计灵感是集EDA025架型和PKA015后叉尾的结合体，粗壮的上管与后上叉一体成型，有稳固的后三角（比P10强度高），后叉尾也没有装逼的镂空设计，车架强度可能是最强壮的。至于高级的“平焊补土”工艺，其实此平焊非彼平焊，此焊缝处理工艺对于车架强度及性能无任何提升，提升的是心情，因为“无焊缝”看起来像更高级的碳架，所以5级铝车到底价值几何，见人见智。
先说优点：
一、海豚架、马甲线、C扣。
三者加持让车架整体刚性无限接近于硬尾车，海豚架架型漂亮，管材厚实，个人觉得比YETI的异形抽管至少厚两三倍，打扁的“超级下管”增强刚性；马甲线个人认为其实就是一根虚拟下管，让车架构成一个“前三角”，聊胜于无吧；5级车的双面C扣很成熟的技术，被很多品牌认可应用，个人觉得折叠扣一定要做得粗壮，因为公母料对接时会有无法避免的加工误差，更大更粗壮的折叠扣拥有更小的形变量。
二、破风铝合金扁叉
这个档位拥有破风铝合金扁叉，不解释。号称青出于蓝的某行高端车型某O，所谓好大哥专属的万元内最强折叠车还在用普通的碳钢前叉，当然钢叉更舒适。
再说缺点：
一、整车配置偏低
整车配件都是自家DAHON标的：9s 速瑞达、安全碟刹……，反观友商号称价格屠夫的某普，在这个档位已经上了11s 105套件，tektro油碟……
二、关于海豚架
细节处理略糙，焊口附近有个别未清理干净的飞溅，导致个别地方漆面不平整。海豚架重量感人，话说我很多年没骑过这么重的车了，整车重25斤多，单后轮（飞轮+碟片+内外胎）就接近4斤，3棘爪塔基虚位大，还有牙盘刚性不足（本人只有70kg，一只脚踩地，一只脚踩牙盘，可以看见曲柄明显的形变），即使像过去骑山地一样暴力摇车上坡，也是拖脚感严重，上坡软绵绵。还有就是折叠车通病轴距短、轮径小，灵活有余，稳定不足。
三、关于专利技术
“安全碟刹”，官方的说法是碟片与夹器向内移15mm，这样可以防止不慎摔车时损坏碟片，并且内移夹器不会影响折叠体积以及增加车身重量。话说看完官方说法给我整乐了，以人为本的社会，刹车系统的设计不是应该优先考虑保障人身安全么， 是人重要还是物重要，无论怎么内移碟片，意外摔车都是无法预见的，还是有可能碰到碟片而被锋利的边缘割伤，所以与其内移碟片防止损坏，倒不如学学大厂把碟片边缘车边，做圆滑处理来得实在。还有说普通夹器体积大，我认可；说什么增加车身重量？!随意一个Shimano油碟，不比安全碟刹轻？碟片内移还导致了花鼓培林也随之内移，轮组的侧向刚性也会变差，非标的花鼓和碟刹也导致了后期升级成本的提高。总之，这个安全碟刹我有我的观点，不再赘述了。
四、关于出厂调校
可能没有接触过折叠车的朋友觉得到货了，展开车子就能骑了，其实不然。开箱后，我遇到如下问题：
1、折叠机构设置偏松（车架C扣、头管折叠扣、坐管夹）；
2、变速档位不够精准（折叠车市场小，无专用套件，可惜），个别档位链噪大，偶尔有掉链现象（后拨限位及微调不准确，张力设置不正确）
3、需要涂抹界面脂或润滑脂的地方（例如碗组、折叠机构快拆手柄关节），要么没有涂，要么涂抹的是类似链条油的液态油脂，还特别招灰，时间久了容易导致异响。所以我把整车拆了，包括中轴、碗组、轮组等等，重新上了RSP的油脂，最令我惊愕的是打开轮组防尘盖之后，发现花鼓里“一尘不染”，超级干净（见下图花鼓培林），没有涂润滑脂的轮组我还是头次见。
刚升级了Saso座管、Ridea坐管夹、Fleet Slr 坐垫，感觉不那么颠了。缓慢升级中……（感觉折叠车需要骑行一段时间后，再考虑需求升级，不能盲目跟风），Dahon我只买这一次，以后肯定会回归山地车阵营，只是这个过渡期可能会很长……
好吧，码字不易，说得我自己都烦了。总体来说在大行的车型里D9还是值得买的，不能花几千要求几万的性能。只是希望大牌能越做越好，以小见大，注重细节等提升空间，别越做越耍大牌，躺吃老本，敷衍了事。
发此贴并无他意，只是一个骑行爱好者盛意拳拳，此心可照日月。
