由于幅员广，车速不可太低，蒸汽机时代，干线车速是40公里，太低了不合适，所以干线铁路采用准轨模式，限界也比较大，车辆重，桥梁造价高，结果就是总里程短
如果当初采用准轨窄轨双模式，那么地方铁道就可以兴起，里程造价低，车辆运营成本低，便于地方士绅集股投资。
窄轨和准轨之间货物过驳，可以采用人力方式，安排大量就业，
地方物流成本低 ，对发展经济好处很大
窄轨标准有1米和30英寸两种，这两种差距很大，
前者是支线铁道，后者是矿区铁道
如果采用30英寸即762毫米，内燃机车方式，一辆卡车头就可以拉百吨物资，基本上每个乡镇都能普及，在汽车普及前，就可以覆盖主要经济区，
西方发达国家没有窄轨铁路网，是因为汽车和公路的出现，窄轨便利度不如卡车运送。
而当年中国中农家产200元，卡车5千（2吨级），所以是不可能普及的，卡车作为公铁两用车头，则完全合适。
理想的三级铁路网：
干线：准轨 ，速度40，省会间全国性路网；
支线：米轨，速度30，县城间，省内路网；
轻便：762mm或30英寸，马拉或拖拉机马达车头，速度20， 乡镇间运输。
特别是马拉铁道，对于农村作用巨大，参考80和90年代的拖拉机拉车和农用运输车，农村可以形成产业分工，效率提升，那么GNP就地滚一倍，也便于实现工业化，如此，1950年代就可以实现初步工业化，前提是无战乱。
当然，都是马后炮