这落差也帅

老的TCR ADV 不轻啊？

1.极致综合的气动车 pp adv
变速部分采用red etap电子部分加da9100链条飞轮牙盘 force碳曲柄加xcadey2代盘爪，究极轻量化的red是让这pp进7kg当之无愧的最大功臣，因为楼主喜欢爬坡所以尺比选择了52/36拉11/28综合尺比
轮组部分选用第一代无极r50，个人认为3000价位的最强轮组，1340g的重量发力直接，50框高巡航也很舒服，外胎选用玛吉斯新款high road sl，性价比很好，非常轻，目前也没有出现抓地不足的现象
把组采用心动很久的exs一体把130长40宽加上定制码表架，究极气动非常帅。坐垫最终选择了cadex，锁踏是新款的look blade 外表很帅，性能中规中矩踩踏面积确实有提升。
这辆pp确实非常让人惊喜，作为一辆气动车，甚至不是顶级碳布工艺加之采用铝头管，却能做到比2017年瑞豹顶级综合架（极5）轻了整整200g，6.89kg整车重量让我爬坡非常自信。气动方面第二代pp也是三代最轻的一代，平路巡航舒适到难以置信，综上所述我认为二代pp对的起究极综合气动车的称号（圈刹范围内）
与此同时这一代pp的缺点也有一些，如过于激进的几何（加上楼主骑了小一码），抽象的制动力（楼主66kg放陡坡都很不自信），昂贵的配件等等……总而言之这辆pp的综合性能远超我的预期，目前来看还能服役很久很久，也将会是楼主玩圈刹的尽头

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楼主看看用不用换个车架还是省下钱买个碟刹，迷茫了

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真的屌快更新

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2.国产圈刹时代的顶级产物（之一）
瑞豹极5放在如今是一辆比较冷门的车型，销售周期也非常之短，楼主的这辆是极5的澳大利亚圣乔治洲际队版涂装，也是楼主折腾这么多车里最满意的一台。
首当其冲的当然是极具个性化的车架，让楼主眼前一亮，具体配置和pp基本相同（毕竟pp是极5撞毁之后的替代品），采用red etap混搭r8000飞轮夹器，da9000链条和ut6800迈金双边功率计。轮组和pp没有差别 无极r50。
把组采用捷安特contact slr把立，长度140，车把选用deda superzero，这套把组方案是楼主体验过刚性最强的把组，捷安特slr的把立除了重之外没有任何缺点，现在400不到的价位真的是千元内碳纤维把立的最佳选择。
为什么说这辆车是我最满意的一台？
车架是一辆车的灵魂，除了别出心裁的外观，整车极硬刚性极强给我印象深刻，硬到不戴手套骑车会被路面颠簸振的手疼，但是这换来了整车非常快的相应速度，给脚就走，丝毫不拖沓。
凡事总有利弊，极5这辆车的小问题也有不少，第一就是让我又爱又恨的车架，骑长途或者烂路真的过于折磨，震动过于累人，再就是整车在一些细节的做工实在不尽人意（如过线座），再就是整车重量，一台综合顶级车架，重量却比adv级别的纯血气动车pp重了将近200g属实说不过去。

大家认为最好的国产圈刹车是什么呢？

我不管，我就要骑zgl（