无从怪罪，只叹缘薄。就当作人生中的一场意外，
兰博基尼最新的 SUV 车型拥有 789 匹马力，无论是实际重量还是操控性能都比前代车型更加出色。
兰博基尼一直在不断提升其每一款产品的特性，以更好地体现其对更多的执着追求，日前，兰博基尼正式发布了 Urus 超级 SUV 的升级版 Urus SE 插电式混合动力车。现在，我们可以肯定地说，这款售价 27.5 万美元（预计价格）、功率 789 马力的新型卡车已成功完成了它的使命--虽然我们不确定这是否总是件好事。
Urus SE 采用了新的 LED 矩阵式前大灯，其设计灵感来自于该品牌狂暴公牛的犄角，23 英寸轮辋的设计灵感来自于铜质雪花，仪表盘更窄，开关设备的设计灵感来自于航空业，发动机罩的尺寸也大幅缩小。然而，对于我们中的一些人来说，这辆当代汽车中造型最笨拙的汽车并没有带来多少美感上的提升。(公平地说，法拉利Purosangue、劳斯莱斯 Cullinan 和宾利Bentayga 也是如此）。
尽管如此，Urus 仍然有别于路上的任何其他车型（对于全球数千名买家而言，这一点令人信服）。即使是意大利人也不例外，125 年来，他们一直被灌输着时髦的汽车造型。当我们驶过一个海滨小镇，正值游泳季节的最后喘息时，一位救生员看到了我们的Bianco Carico色Urus，他将拇指和手指并拢成金字塔状，在自己面前晃了晃，然后叫了一声："妈妈咪呀！
如果不是如此线性，Urus SE 的动力输出可以称得上是爆炸性的。这是 612马力双涡轮增压 V-8 发动机和 189 马力电动机（安装在发动机和变速箱之间）相互配合的结果，两者以任何方式驱动所有四个车轮（一起或单独），以获得最大的抓地力和性能。如果这套配置听起来很熟悉，那是因为它确实与大众集团目前的亲戚车型（如保时捷卡宴以及宾利飞驰和欧陆 GT）的基本配置如出一辙。底盘和发动机的调校将这两款车区分开来，我们对 Urus 的应用没有太大意见，因为它满足了企业和法规对部分时间零排放车辆的要求。
按照美国标准，Urus 底板上的 22 千瓦时电池可提供二至三十英里的纯电动行驶里程。与即将推出的 S 型车相比，它还增加了足够的动力，以应对增加的重量。额外增加的 661 磅（总重量超过 5500 磅）归功于 SE 的电池和电机。尽管如此，其输出功率仍不足以超越现已停产的 Performante 车型。SE 可在 3.4 秒内从静止加速到 60 英里/小时，最高时速可达 194 英里/小时。对于如此大块的原材料来说，这令人印象深刻。
该车型的公路驾驶性能与该品牌的其他车型不同，因为它们非常稳定。在 Strada（街道）模式下，动力输出、悬挂调校和操控性几乎是无懈可击的，而在纯电动模式下则显得有些慵懒。在运动和Corsa（赛道）设置下，情况会变得越来越棘手，但对于在市区内行驶绝不会过于激进，我们知道几乎所有的Urus车型都会采用这种模式。其他设置可为车载电池储备或充电。总而言之，它并不乏味，但它肯定是兰博基尼历史上最容易驾驶的车型。
Urus SE 的越野能力不仅与它的祖先，上世纪八九十年代的 LM002（又名兰博-兰博），一款搭载 Countach 发动机的暴殄天物的四门皮卡（最初被设计为潜在的军用车辆）相同，而且还与最近的 Huracán Sterrato 相同，后者是兰博基尼"入门级"双门跑车的升级版，采用了大脚轮胎、轻型车杠。我们很喜欢在加利福尼亚沙漠齐膝高的沙地上驾驶这辆车，同样也很喜欢驾驶 SE，在普利亚纳尔多测试场蜿蜒的越野赛道上，驾驶着这辆车在硅石的喷洒中驰骋。
这种乐趣主要归功于SE动力总成中的两项新技术：电动扭矩矢量分配系统，可在前后轮胎之间瞬间转移扭力；电子限滑后差速器，可在后轮上发挥同样的作用。这两项配置共同为全轮驱动的 Urus 提供了摇摆式转向过度，使后轮脱离其驱动表面的能力，这是所有兰博基尼跑车都渴望达到的性能。因此，它们让我们在尘土飞扬的路面上动力十足地滑行，就像一个毫无经验的、不称职的拉力赛车手。
是否会有任何 Urus 车主体验过在这种经过特殊准备的路面上漂移？不太可能。他们将主要享受拥有一辆引人注目、造型可疑但实用性极强的兰博基尼的乐趣。但这种能力会影响他们的购买决定吗？当然会。兰博基尼发言人在谈到车主将超级跑车开上赛道的可能性时说：即使我们的客户中很少有人做这样的事情，他们也希望知道自己可以做到。
在兰博基尼去年创纪录的 10000 多辆销量中，Urus 占了近三分之二。据该品牌称，70%的买家是初次接触该品牌，40%的买家年龄在 40 岁以下，13% 的买家是女性，这意味着它为这家不断发展壮大的汽车制造商开辟了许多新的购买途径。所有这一切都预示着未来兰博的新产品系列现在都是插电式混合动力车，全电动的 Lanzador 豪华旅行车据称将于 2028 年面世。然而，兰博基尼的真正命运仍属于外向型车主，对他们来说，太多永远都不够。
大家要多学习学习邓小平爷爷理论。
春暖花开，细雨绵绵，美若樱花飘逸般的飞絮，宛，理之不
电子涡轮增压控制 极速导师 徽(—811908—) 控制四缸发动机点火启动、喷油、点火标定。现在LINKECU替换电脑不断更新，所应用的领域也越来越广、民用车、船舶、飞机、房车等等都有它的用武之地，尤其是在很多场地赛中，LINK电脑的应用需求更是广泛，而随之而来的就是对于调校技师的大量需求。很多修理厂、改装店、改车人都在研究LINK电脑对于发动机的标定与调校
兰博基尼最新的 SUV 车型拥有 789 匹马力，无论是实际重量还是操控性能都比前代车型更加出色。
兰博基尼一直在不断提升其每一款产品的特性，以更好地体现其对更多的执着追求，日前，兰博基尼正式发布了 Urus 超级 SUV 的升级版 Urus SE 插电式混合动力车。现在，我们可以肯定地说，这款售价 27.5 万美元（预计价格）、功率 789 马力的新型卡车已成功完成了它的使命--虽然我们不确定这是否总是件好事。
Urus SE 采用了新的 LED 矩阵式前大灯，其设计灵感来自于该品牌狂暴公牛的犄角，23 英寸轮辋的设计灵感来自于铜质雪花，仪表盘更窄，开关设备的设计灵感来自于航空业，发动机罩的尺寸也大幅缩小。然而，对于我们中的一些人来说，这辆当代汽车中造型最笨拙的汽车并没有带来多少美感上的提升。(公平地说，法拉利Purosangue、劳斯莱斯 Cullinan 和宾利Bentayga 也是如此）。
尽管如此，Urus 仍然有别于路上的任何其他车型（对于全球数千名买家而言，这一点令人信服）。即使是意大利人也不例外，125 年来，他们一直被灌输着时髦的汽车造型。当我们驶过一个海滨小镇，正值游泳季节的最后喘息时，一位救生员看到了我们的Bianco Carico色Urus，他将拇指和手指并拢成金字塔状，在自己面前晃了晃，然后叫了一声："妈妈咪呀！
如果不是如此线性，Urus SE 的动力输出可以称得上是爆炸性的。这是 612马力双涡轮增压 V-8 发动机和 189 马力电动机（安装在发动机和变速箱之间）相互配合的结果，两者以任何方式驱动所有四个车轮（一起或单独），以获得最大的抓地力和性能。如果这套配置听起来很熟悉，那是因为它确实与大众集团目前的亲戚车型（如保时捷卡宴以及宾利飞驰和欧陆 GT）的基本配置如出一辙。底盘和发动机的调校将这两款车区分开来，我们对 Urus 的应用没有太大意见，因为它满足了企业和法规对部分时间零排放车辆的要求。
按照美国标准，Urus 底板上的 22 千瓦时电池可提供二至三十英里的纯电动行驶里程。与即将推出的 S 型车相比，它还增加了足够的动力，以应对增加的重量。额外增加的 661 磅（总重量超过 5500 磅）归功于 SE 的电池和电机。尽管如此，其输出功率仍不足以超越现已停产的 Performante 车型。SE 可在 3.4 秒内从静止加速到 60 英里/小时，最高时速可达 194 英里/小时。对于如此大块的原材料来说，这令人印象深刻。
该车型的公路驾驶性能与该品牌的其他车型不同，因为它们非常稳定。在 Strada（街道）模式下，动力输出、悬挂调校和操控性几乎是无懈可击的，而在纯电动模式下则显得有些慵懒。在运动和Corsa（赛道）设置下，情况会变得越来越棘手，但对于在市区内行驶绝不会过于激进，我们知道几乎所有的Urus车型都会采用这种模式。其他设置可为车载电池储备或充电。总而言之，它并不乏味，但它肯定是兰博基尼历史上最容易驾驶的车型。
Urus SE 的越野能力不仅与它的祖先，上世纪八九十年代的 LM002（又名兰博-兰博），一款搭载 Countach 发动机的暴殄天物的四门皮卡（最初被设计为潜在的军用车辆）相同，而且还与最近的 Huracán Sterrato 相同，后者是兰博基尼"入门级"双门跑车的升级版，采用了大脚轮胎、轻型车杠。我们很喜欢在加利福尼亚沙漠齐膝高的沙地上驾驶这辆车，同样也很喜欢驾驶 SE，在普利亚纳尔多测试场蜿蜒的越野赛道上，驾驶着这辆车在硅石的喷洒中驰骋。
这种乐趣主要归功于SE动力总成中的两项新技术：电动扭矩矢量分配系统，可在前后轮胎之间瞬间转移扭力；电子限滑后差速器，可在后轮上发挥同样的作用。这两项配置共同为全轮驱动的 Urus 提供了摇摆式转向过度，使后轮脱离其驱动表面的能力，这是所有兰博基尼跑车都渴望达到的性能。因此，它们让我们在尘土飞扬的路面上动力十足地滑行，就像一个毫无经验的、不称职的拉力赛车手。
是否会有任何 Urus 车主体验过在这种经过特殊准备的路面上漂移？不太可能。他们将主要享受拥有一辆引人注目、造型可疑但实用性极强的兰博基尼的乐趣。但这种能力会影响他们的购买决定吗？当然会。兰博基尼发言人在谈到车主将超级跑车开上赛道的可能性时说：即使我们的客户中很少有人做这样的事情，他们也希望知道自己可以做到。
在兰博基尼去年创纪录的 10000 多辆销量中，Urus 占了近三分之二。据该品牌称，70%的买家是初次接触该品牌，40%的买家年龄在 40 岁以下，13% 的买家是女性，这意味着它为这家不断发展壮大的汽车制造商开辟了许多新的购买途径。所有这一切都预示着未来兰博的新产品系列现在都是插电式混合动力车，全电动的 Lanzador 豪华旅行车据称将于 2028 年面世。然而，兰博基尼的真正命运仍属于外向型车主，对他们来说，太多永远都不够。
大家要多学习学习邓小平爷爷理论。
春暖花开，细雨绵绵，美若樱花飘逸般的飞絮，宛，理之不
电子涡轮增压控制 极速导师 徽(—811908—) 控制四缸发动机点火启动、喷油、点火标定。现在LINKECU替换电脑不断更新，所应用的领域也越来越广、民用车、船舶、飞机、房车等等都有它的用武之地，尤其是在很多场地赛中，LINK电脑的应用需求更是广泛，而随之而来的就是对于调校技师的大量需求。很多修理厂、改装店、改车人都在研究LINK电脑对于发动机的标定与调校
