新浪体育讯   墨尔本当地时间3月27日17:00，2010F1揭幕站正赛在阿尔伯特公园赛道举行。杆位发车的维泰尔统治全程，以22.2秒的优势夺冠。迈凯轮车队的汉密尔顿和雷诺车队佩特罗夫分获亚季军，这三人均为两停。
     采用三停策略的法拉利车手阿隆索，从第五位发车获得第四，西班牙人在发车失利的情况下完成了一站艰苦的比赛。名列第五～第十的分别是：韦伯，巴顿，佩雷兹，小林可梦伟，马萨和布埃米。
     F1七冠王迈克尔-舒马赫没能完成比赛，他的车队本站全军覆没。
     赛前
     周日的墨尔本终于放晴。排在杆位发车是红牛车队的维泰尔，新科世界冠军在前一日以接近1秒的优势取得首发，纽维新作RB7看起来依旧非常强大。P2～P5分别是汉密尔顿，韦伯，巴顿和阿隆索。
     驾驶另一辆法拉利的马萨和F1七冠王迈克尔-舒马赫八列第8和第11位。HRT车队的两辆赛车没有通过107%排位新规，被澳洲站干事拒之于正赛门外。
     新规
     今年的F1拥有三大技术变革，首先是倍耐力取代普利司通成为了新的轮胎供应商，意大利公司为本站比赛提供的轮胎是：软+硬，分别用黄色和银色进行标注。“P胎”相较“B胎”最大的变化是退化加快。
     第二是KERS的回归，其系统功率和能量释放总量与2009年相同，它的主要作用在发车阶段。该系统除HRT，莲花和维珍外，其余9支车队均在使用。
     第三项技术变革是为解决F1超车困难的问题，从本赛开始引入了可调尾翼(DRS)。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。
     FIA划定的墨尔本站的DRS使用区域是维修站外的大直道，具体为1号弯之前前长867米的区域。1秒差距的检测区是14号弯前13米处。
     发车
     起步杆位的维泰尔轻松守住领先，汉密尔顿韦伯维持原位不变，佩特罗夫从第六升至第四，马萨从第八超到第五，巴顿跌至第六，罗斯伯格维持第七，阿隆索则掉到了第八位。
     慢镜头显示西班牙人发车在1号弯身居外线，与巴顿PK受阻导致跌位。从11位发车的舒马赫右后胎爆胎进站，返回赛道落到最后。F1七冠王的揭幕站一开始就搞砸了。
     5圈之后，领先的维泰尔建立了3.3秒的优势。P2-P10的排序依次为：汉密尔顿，韦伯，佩特罗夫，马萨，巴顿，阿隆索，罗斯伯格，小林可梦伟和迪-雷斯塔。
     这期间巴顿向马萨发起了猛烈的攻势，但巴西人强悍的防守让英国人长期难以逾越，即便是运用DRS尾翼。直到第11圈，马萨最终失守。而此时，跌至第八的阿隆索，已追至他的身后，两辆红色聚集了一起。顺便提一下，今年使用车队指令是是合法的。
     首次进站
     第12圈，阿隆索进站，这是本站比赛第一个执行正常进站的车手。西班牙人的第一套软胎跑了12圈。一圈之后，马萨，维泰尔，韦伯相继进站。汉密尔顿暂时成为领跑者。
     第15圈，换上新胎的阿隆索作出全场最快单圈1:31.904，与此同时，他也利用这次进站超越了队友马萨。巴顿因超越马萨违规被罚通过维修站，英国人暂未进站受罚。
     第16圈，维泰尔，佩特罗夫，罗斯伯格进站。前十的排序重新洗牌为：维泰尔，汉密尔顿，韦伯，巴顿，佩特罗夫，阿隆索，马萨，佩雷兹，罗斯伯格和小林可梦伟。其中佩雷兹尚未进站；维泰尔的领先优势变为7.0秒。