这个是总图。预测的主要依据是保持线路顺直，尽可能避开村镇减少拆迁量，沿途各县基本都设置，尽量方便沿途民众就近乘车，站址选择相对平坦、离县城或风景名胜区较近位置，线路走向靠近既有公路，交通方便，便于施工。

站址位置预测，其中雄安站、保定东站、忻州站是既有站。纯属个人预测，可能不会完全准确，但是估计应该八九不离十，不会差得太远。

雄安站

保定东

望都站

唐县站

曲阳站

阜平站

五台山站

五台县站

定襄站

忻州西站

关于五台山站址的一点讨论
看到网上有新闻说，五台山站选址在新路沟村附近，个人认为这一站址不甚妥当。
请看下面谷歌地球图

从图上看，新路沟村一带是个两条山沟的交汇口，一条大山沟由北向南，是清水河谷，一条支沟由东向西，名称不详。可供选做站址的共有两个相对空旷平坦的位置，一处是新路沟村南，另一处是石咀子村北，两处直线长度均在1公里左右。如下图所示。

如果五台山站选址新路沟村南，则该沟大体上呈东向走向，按线路基本顺直的原则，出站后，线路向西，将深入大片山地，且偏离既有公路，隧道施工量和施工条件严重恶化，显著加大建设成本。同时站址挤在一条东西向大约七八公里长的狭窄沟里，容易遭受暴雨山洪泥石流袭击危害。
如果五台山站址选在石咀村北，则为了保持线路基本顺直，线路西出阜平站后，势必北移很大一段距离，线路长度，隧道长度，施工难度和成本都将大大增加。同时，站址横挡在新路沟村所在的那条山沟汇入清水河谷的沟口位置上，更容易遭受暴雨山洪泥石流袭击。
相比较之下，个人认为站址选在化桥村附近比较应该更理想一些。如下图所示

化桥村站址在清水河谷旁边，长约有1公里多，河谷较宽，坡度也比新路沟村平缓，紧靠337国道，交通方便，在此处设站后，线路基本顺直，线路长度短，施工条件好，成本会比较低。站址东边北靠一处山坡，避开山口沟口，遭遇暴雨山洪泥石流袭击风险小，比较安全。

此外，报道资料上，还提到设”尧都站：2台4线，位于望都县城北，规划为望都、顺平、唐县三县共用车站，距离顺平和唐县均约10公里“具体位置不详。
个人认为如果是这样设站的话，站址势必离开三个县城在三者中间选某一相对适中的位置，这样想通过一个站址兼三县居民，面面俱到，处处顾及，结果将是三个县均感不便，且后期配套道路建设工程成本巨大。不如分设望都站和唐县站，站址可以靠近这两个县城，大大方便这两个县城居民，并减少后期市政道路建设工程量，除低配套建设成本。同时，对于顺平县居民来讲，可以就近到望都站乘车，大约12公里左右，与上述所谓尧都站相比，距离基本上是一样的，且已有顺平到望都的公路通达，也相当方便。如下图所示。

从下图可以看到保定市区与清苑之间已经完全连成一片了，如果忻雄高铁线路从中间穿过的话，拆迁成本将十分巨大。个人主张最好选择从清苑县南边绕过，基本上避开村镇，大大减少拆迁量。