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贵州高铁越来越难
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市郊运输需求及邻近路网布局,合理确定铁路新建线路功能定位,坚持以客货流量为基础、运输需求为导向、运营效益为根本,经济效益与社会效益相统-一,划建设时速350公里、250公里、200公里及以下铁路需要满足的客流密度、城市规模、路网功能等条件。中西部地区以乃路网空白区域新建铁路,一般采用客货共线标准。除国家重大战略需要外,项目实施需满足财务平衡基本要求,合理引导社会预期,防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。
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三是统筹衔接发展能力和要素保障。铁路建设投资大,回收周期长,要坚持节约集约发展,统筹考虑建设运营成本、沿线地方政府及国铁集团财力支撑等因素,科学论证项目建设必要性及建设时机,确保建设规模与发展能力、筹资能力相匹配。高铁规划建设应有客流支撑,有盈利预期,要避免重复建设和过度建设,建成后长期运营补贴是不可持续的。此外,今后铁路新建项目还将面临土地、线站位、环保等方面越来越紧的约束,需要引起高度重视。
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国家发改委定调了,以后时速250以上太难了
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对贵州高铁发展是打击
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