写在前面的话
致敬苏57的缔造者，缅怀苏霍伊和西蒙诺夫，追思曾经的红色苏联，致力于挖掘苏57的真实性能和特别意义，冷眼旁观针锋相对各种嘲讽与偏见。

我无意拿无敌来怎么比较，但是某些人从来没有不拿它来吹上天来疯狂贬低57——20和57的对抗对象，是猛禽和肥电，既然如此，要比就和假想敌去比，和先量产服役的两位去比

一眼就能看出来苏57这不行那不行，人均战斗机专家，苏霍伊设计局的苏27，苏30，苏35，都是久经考验的世界著名战斗机，到了您等大佬嘴里就不行了，苏57就是一堆废铁，毛子么就只有拉胯。

没亲眼见过，更没亲自驾驶着飞过，俄罗斯联邦国家测试，十几年的研发才采购，不如你隔着屏幕看一眼判断的准确，我不说啥你行你上之类的，因为我知道你压根不行，也没打算上，就是想踩踩毛子找找优越感，好像踩毛子一脚，无敌就会因为你踩了毛子这一脚而提升一个等级的战斗力一样，这都是你的功劳，20战斗力的提升不是因为中航的，不是因为空军自己一步步摸索，而是因为你，你们真是了不起。

推荐一本书，傲慢与偏见，世界级名著，广为人知，学生时代各类必读书单上的常客，请西北鼠之流左转不送

先简单谈下寿命问题
发动机上，AL31F的寿命差距问题，无外乎以下几点：
1. 技术上存在同一数量级上的一定差距，比如发动机涡轮盘上的不足
2. 苏联的战时思维，简单粗暴又实用简洁——寿命长的话，战时情况被大量击落造成资源严重浪费。
3. 苏联与美国定寿技术方法不一样，多靠实际摸索总结，给出数据较为保守
4. 项目管理

战斗机寿命问题，很大程度上也是如此：
美苏之间航空工业综合能力上苏联有一定差距。
战时急用思维，多注重方便维护，能全天候作战，在简易跑道起飞降落作战能力，F15早年也是所谓“机库皇后”，不多阐述。

苏联的定寿方式相对于西方多有不足，依赖经验积累，定型定寿比较保守。然而实际计算下飞机的全寿命期，虽然时数与美国战斗机相比的确较低，但是差距没有以往想象的那么大。

战斗机研发的时候，通常都会有静力试验机来检测飞机结构强度等一系列指标，在静力试验完成后，还要进行疲劳寿命试验，完成给战斗机的定寿，除了疲劳寿命测试外，必也需要考虑装备部队的实际情况，一般来说这个定寿持续时间很长，而寿命只能一步步给出——意思是，设计局或者研发单位一开始给的所谓寿命其实不是真实准确值。

比如，苏27说的最多大修一次后3000h和F15号称数千小时（不同F15型号定寿计算模式有过变化，得出数值也有所不同），大修延寿后可以破万小时，两者相比，侧卫是被摁在地上暴打没错。然而，如此比较，是否合理？

美苏当年计算标准完全不同，何来比较合理性？
计算标准不一样，其实也来源于这一方面苏联的相对滞后些，一代机二代机的时候，定寿是参考设计局相关手册和对飞机结构件的试验结果来制定的，参考大特务的说法，对损伤容限认识不足，在只能根据材料结构本身的静强度进行粗糙估量时，缺乏一套完善定量的从疲劳寿命出发结构件寿命试验规范，往往得出的数值远小于实际寿命。

因此，苏霍伊所说的数值，仅仅是最保守的下限寿命值，至于上限，对不起，我现在还不知道，我只知道伴随着飞行训练部署中问题的暴露，我针对性的补强修理后，加上恰当的项目管理，寿命会不断提升，