随车吊(随车起重运输车)刹车油选择与更换/一、什么是刹车油?刹车油=制动液制动液是汽车液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。制动液又称刹车油或迫力油，是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。
　　随车吊(随车起重运输车)如何挑选优质制动液1.外观：优质制动液的外观与蜂蜜类似，呈淡黄色或者深黄色，滴于手心后摩擦会越来越热。劣质刹车油会含有酒精味，液体像水，且可能出现一些杂质和悬浮物。
　　随车吊(随车起重运输车)沸点：沸点越高越好，当汽车长时间行驶时，温度会升高到数百度。若制动液的沸点不够高，一旦制动液随着刹车片的温度越来越高，就会汽化，产生气泡，就导致不能立即刹车，随着不能保证行车的安全性。随车吊(随车起重运输车)凝固点：制动液最重要的一点就是流动性要好，这在严寒地区尤为重要。优质制动液在低温环境下依旧灵敏可靠。但劣质制动液凝固点高，当气温降低到一定程度时就会发生凝固现象，大大降低制动性能。腐蚀性：优质制动液对金属和橡胶的腐蚀性小，可延长刹车油泵的寿命。但劣质的制动液对金属和橡胶有较大的腐蚀性，会导致车辆漏油、刹车时翻转等，造成严重事故。
　　随车吊(随车起重运输车)制动液的更换.制动液使用一定时间就要及时更换。一般来说行驶1~2公里后就检查一次制动液，而当3~4万公里或2年就一定要更换一次制动液。进入冬季后，之前使用的制动液很可能不符合气温要求，要及时检查更换。更换制动液最好到专业的4s店或专修店。在更换制动液前，要留心维修人员是否先用酒精清洗制动系统，不同品牌的制动液不能混用，要将制动系统清洗干净。在更换时，要通过外观辨别是否为劣质制动液。刹车对于车辆来说是最重要的一部分，制动液在其中起到了至关重要的作用。所以要及时检查，及时更换，以防意外事故的发生。
怎样保养随车吊钢丝胎
一个是完全尼龙帘线的,另一个是尼龙和钢丝做帘线。钢丝胎是轮胎的发展方向，尼龙胎是未来的淘汰产品。现在专用车司机了解钢丝胎后，宁可多花点钱，也要用好胎，优点是：性能：没有可比性 ；结构：尼龙胎是斜交叉、钢丝胎是子午线即垂直交叉；价格：相差近一倍 ；材质：尼龙、钢丝；工艺：简单；
平常使用钢丝胎要注意：
1要经常检查胎焦上面是否有异物扎着。
2清理纹理中的石子，要特别注意的是不要压石头，这样可以延长使用寿命剔除嵌入轮胎的石子，发现胎面上有小洞，就用生胶填补，防止沙泥侵入帘线层，造成脱空。。
3氮气确有很大的优势，氮气由于分子活性小,不易与轮胎的橡胶和钢丝发生化学反应，可延缓橡胶老化。
4有效防止爆胎。与空气相比，氮气热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，这就降低了轮胎聚热的速度，所以可大大地减少爆胎的几率。
5提高轮胎行驶的稳定性，减少噪音。
6钢丝胎好，不容易扎胎，用真空胎的话还不经常补胎。
7专用车安装汽车轮胎时，同一轴上应装配同一规格、尺寸、花纹、帘线层数的轮胎。更换专用汽车轮胎时，最好所有轮胎同时更换，至少应成对更换。转向轮（前轮）更换必须采用新轮胎，绝不允许更换已磨损的旧胎。
8当专用汽车轮胎使用超过6年时
9进行二级维护或行驶距离达到10000km时，应按规定进行汽车轮胎交叉换位，以使所有轮胎磨损均匀，尽可能延长专用汽车轮胎使用寿命。
10气压过高，会造成轮胎中间过度磨损；气过低，则会造成轮胎两侧过度磨损。另外，专用汽车轮胎的气压不正确，还会造成乘坐舒适性降低，转向沉重，刹车跑偏等故障。
希望广大用户了解钢丝胎后，会选择更好的轮胎，既省钱又省力，何乐而不伪呢
了解专用车（随车吊）轮胎
轮胎磨损指示器不只是轮胎平安行驶的保证，而且还可作为检察轮胎能否正常磨损的根据。当轮胎呈现不正常磨损时，从轮胎磨损指示器上便能够明晰地显现出来。
众所周知，汽车轮胎冠面不仅要维护胎体不受路面的冲击，而且还要与空中坚持一定的附着力。轮胎与路面之间的附着能力取决于轮胎和路面的磨擦作用，只要良好的附着性，才干够坚持良好的制动效果。轮胎与路面之间附着力的大小，取决于轮胎与路面之间附着系数值。附着系数值除了与道路情况、车速等有关外，还与轮胎花纹类别有关。
随着全部轮胎花纹的深度逐渐磨损，轮胎的附着性能将逐渐下降，而制动距离成非线性急剧增加，在潮湿路面上尤其显著。
就如专用车（如随车吊、洒水车、清障车、搅拌车、高空作业车等）的轮胎跑了一年或二年的，不晓得什么时更换轮胎。由于判断一条轮胎是否需要改换并不需求到专业的维修店中，只需我们控制一些判别常识，经过肉眼便能够检查出来。在这先提示大家：在改换轮胎的时分要防止购置轮胎的几个误区，而且关于子午线轮胎和斜交轮胎也要把握分明，在购置的时分选择合适自己车辆的轮胎。
轮胎与地面的接触面积来进行判断。
经过在轮胎的胎冠面上沿轮胎的圆周五等分处的花纹沟槽底部设置一条高1.6毫米的凸台，当轮胎的花纹磨损到距沟槽底部1.6毫米的时分沟槽就会开端断裂，在轮胎上便会呈现一条明晰的断纹，这就阐明需求停止改换轮胎了。经过此种检测办法还能够检测轮胎的动均衡，普通一条轮胎磨损严重，相对称的另一条轮胎也会呈现问题，这是就需求调理轮胎的动均衡了。
专用车底盘技术参数详解
专用车底盘又称二类底盘，按照生产厂家有东风底盘，解放底盘，福田底盘，江淮底盘等，为了方便用户选择合适的底盘合适的专用车，我们把专用车底盘的主要参数如外形尺寸，轴距，轮距，发动机等做一个系统的讲解，湖北程力专用汽车有限公司生产销售的各类型专用车，均按照公告尺寸严格把关，保证每一台车辆的合格出厂。
1、专用汽车外形尺寸
专用汽车外形尺寸的大小是直接与轴距、轮距、驾驶室、车身和专用设备的安装有关，在满足使用要求的前提下，力求减少专用汽车的外观尺寸已减轻其整备质量，提高其动力性、经济性和机动性。专用汽车的外形尺寸还必须使用公路、桥梁、寒冬的运输标准，保证其行使安全，各国对公路运输车辆的外形尺寸都有着明确的法规限制。我国对公路运输车的外形尺寸规定为：总宽小于等于2.5M，总高小于4M，总长：普通货车不大于12M，半挂汽车不大于16M，全挂汽车不大于20M。

随车吊（多功能随车起重运输车）：破解大型回转结构工件加工难题随着国内外起重机械行业的不断发展，上下双层回转小车结构起重机已成为起重机制造发展的必然趋势，双层回转小车大型环形轨道及回转面的加工成为制约加工的难题，以图1所示某挖泥船用起升机构回转工作台工件为例，该工件最大直径达8 440mm，由于工件较重，吊运困难且吊运调整成本高，标示有加工符号的环形平面、环形台阶及均布的螺栓孔均需要采用一次装夹全部加工完成的工艺方法。而使用超大型立式车床完成环形回转平面的加工，是最有效的方法。但是我公司目前没有可以加工如此大尺寸工件的设备，对于大多数企业而言，采购超大型立式车床是不现实的，因此，对于此类工件的加工就需要采用适宜的方法和经济适用的加工装备，为此我们研发了一种可移动式悬臂铣床，通过制定合理的工艺，可以有效解决大型回转类零件的加工问题。
专用车、牵引车可享受以旧换新补贴
近日，有读者致电记者，表示对《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》补贴标准的具体事项存疑。为了给有同样疑惑的广大读者解答这一问题，记者就以旧换新车型划分及补贴金额等具体事项详细咨询了辽宁省锦州市金属回收有限责任公司副总经理丁庆奎。
就专用车能否享受以旧换新补贴的问题，丁庆奎解释说：“工程自卸车、混凝土搅拌车和牵引车都能够申请以旧换新补贴，其中混凝土搅拌车和牵引车被归类为专项作业车类别。”据他介绍，微、轻、中、重型载货车的补贴标准主要依据吨位计算；微、小、中、重型载客车的补贴标准主要依据座位数来计算。
载重量低于1.8吨的微型载货车，享受补贴6000元；载重量在1.8～6吨(包含6吨)的轻型载货车，享受补贴9000元；载重量在6～14吨（包含14吨）的中型载货车，享受补贴13000元；载重量超过14吨以上的重型载货车，享受补贴18000元。
核定载客人数小于9座的微型载客车（不包含轿车），每辆补贴5000元；核定载客人数9～19座（包含19座）的小型载客车，每辆补贴7000元；核定载客人数19～39座（包含39座）的中型载客车，每辆补贴11000元；核定载客人数超过40座（包含40座）的重型载客车，每辆补贴18000元。另外，专项作业车类别申请报废补贴，标准为每辆补贴6000元。
随车吊单级驱动桥与双级驱动桥的特征
单级桥主减速器体积较大，造成车桥通过性下降，但机械效率高；带轮边减速的主减速器体积可以缩小，因此通过性提高，但多了一级传动，机械效率降低。
驱动桥是重型汽车（如随车吊、自卸、搅拌车等）的重要标志之一，其根本构造有以下3种：
(1)中央单级减速驱动桥。是驱动桥构造中最为简单的一种,是驱动桥的根本方式, 在载重汽车中占主导位置。 普通在主传动比小于6的状况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承, 有差速锁安装供选用。
(2)中央双级驱动桥。 中央双级驱动桥主要有2品种型: 一类如伊顿系列产品,事前就在单级减速器中预留好空间,当请求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制\"三化\"水平高, 桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需求改制第一级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成请求的中央双级驱动桥, 这时桥壳可通用,主减速器不通用, 盆角齿轮轮由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,运用遭到一定限制; 因而,综合来说,双级减速桥普通均不作为一种根本型驱动桥来开展,而是作为某一特殊思索而派生出来的驱动桥存在。
(3)中央单级、轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为普遍地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。 当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥,沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥;另一类为圆柱行星 齿轮式轮边减速驱动桥,飞驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥。
①圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器,轮边减速比为固定值2,它普通均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中,中央单级桥仍具有独立性,可单独运用,需求增大桥的输出转矩,使牵引力增大或速 比增大时,可不改动中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于:降低半轴传送的转矩,把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上 ,其\"三化\"水平较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2,因而,中央主减速器的尺寸仍较大,普通用于公路、非公路军用车。
②圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥,普通减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大, 因 ,中央主减速器的速比普通均小于3,这样盆齿轮就 可取较小的直径,以保证重型汽车对离地问隙的请求。这类桥比单级 减速器的质量大而价钱也要贵些,而且轮毅内具有齿轮传动,长时间在公路上行驶会产生大量的热量而惹起过热;因而,作为公路车用驱动桥,它不如中央单级减速桥。
随车吊（多功能随车起重运输车）：　由于大型结构件的吊装成本极高，因此设计的加工装备应该具有易于移动及调整的特点，即通过调整设备而非调整工件的方式就可完成工件的加工，以节约加工成本。如何设计一台具有如此强大加工能力且成本较低的可移动式加工设备，是此类工件加工的最大难题。经过反复分析和论证，设计的可移式旋臂铣装备如图2所示，该装置主要包括悬臂、回转支承、垫板、动力头、减速机、底座和弯板等部件。其工作原理是悬臂的两端及中间位置均设计有动力头安装底座，悬臂可以在托板上来回移动，达到铣削不同尺寸位置的平面及钻孔的目的。悬臂的端头还可以安装上弯板，在弯板上装上动力头，能够达到铣削侧面的目的。该悬臂铣还可以配备90°角铣头，可以完成侧面或下面的加工。由于悬臂铣具有铣平面、铣环形面及钻孔的功能，最大加工直径达10m，因此可以实现一次装夹，完成图1所示工件的全部加工。为提高悬臂铣的加工范围，悬臂上两端及中间位置都设计有动力头安装底座，且底座的尺寸规格各不相同，以应对不同高度平面的加工。当动力头安装在中间位置时，可以加工直径在4 000mm以下范围内的平面及孔。这就极大提高了悬臂铣的加工范围及加工能力。
随车吊（多功能随车起重运输车）：悬臂铣的技术特点）回转支承厂家采用回转支承作为回转机构。为保证设备的加工精度，同时降低设备制造成本，在设备整体设计和配套件设计时，对于设备精度影响较小的结构件部分如悬臂，采用自制的方法。这样可以将成本降到最低。对本设备加工精度有直接影响的回转部分，采用外购高精度的回转支承。）一次装夹，加工范围广。悬臂铣中的悬臂上有三处动力头安装座，两端的安装座是为了分别满足工件加工面低于设备底座和高于设备底座的加工需要的，中间位置是在当大型工件的中间位置有加工需要时使用。悬臂长7.5m，回转支承直径4.5m，最小可以加工直径为4m、最大可以加工直径为10m的工件。 同时动力头上可以安装盘铣刀、玉米铣刀、钻头和角度头等，可以满足工件上平面、环形台和侧面的加工，也可以进行钻孔加工，从而实现一次装夹完成所有部位加工的目的。
随车吊（多功能随车起重运输车）：）进给速度可实现无级变速。悬臂回转是由带有变频电机的立式摆线减速机来驱动的，速比达6 177，能够提供强大的驱动力。由于悬臂铣设备可以加工直径4～10m的大型回转件，如此大的加工范围，设备端部的线速度变化也会较大，刀具进给的速度要求控制在一定的范围内，因此要求设备回转速度小且变化范围大。该悬臂铣的电气控制部分采用了较为先进的变频控制技术，通过控制电路，可以实现电机的无级调速，满足切削时不同进给速度调整的需要。易于调整、方便移动。该悬臂铣可移动性较强，可以放在大型工件上对工件进行加工，且该装置底座上均布有30个可调支腿，悬臂铣吊放到工件上后，通过可调支腿的调整，能够适应高度不平的工件表面，也能够方便地进行设备调平。悬臂铣调平后，在悬臂铣及工件位置都不变的情况下，可以完成工件的上表面、下表面、侧面及孔的加工，工件不必进行二次装夹，避免了二次装夹对精度的影响，同时也减少了辅助时间，提高了加工效率。
随车吊（多功能随车起重运输车）：工艺方案设计为避免图1所示工件各零件采用分段加工再汇装焊过程中出现许多不确定因素，同时尽可能地减小焊后加工余量，并为环形轨道的焊接提供一个相对精确的基准，采取先使用旋臂铣加工环形轨道一面，作为焊接定位基准面，预留整体加工余量的方法，然后再用旋臂铣对焊接后的大型环形轨道及环形面进行整体加工的工艺，这样可以有效减小焊接变形对工件质量的影响，提高大型回转体工件的整体加工质量，同时通过焊前加工减小余量并提供精确定位基准的方式，也可以消除环形轨道切割焊接的变形，提高环形轨道的焊接精度，确保焊后余量最小，从而提高生产效率。图3所示为焊接前使用悬臂铣对环形轨道定位基准面进行加工，图4所示为正在加工的环形轨道表面。
随车吊（多功能随车起重运输车）：结语该设备具有结构简单、移动方便、加工范围大及加工精度高的特点，完全可以满足铣平面、铣环形面及钻孔的功能，加工直径范围可调，实现了以相对较低的生产制造成本达到较高的加工精度的需要，有效解决了大型回转结构件焊后加工的难题，提高了大型回转件的整体质量，为制造大型特殊起重机的工艺进步奠定了基础。