当然了，有人可能会说，如果不买车，等到旧车下线，车还是会一直减，总有不足的一天。这句话本身确实没错，但是，在减车的同时，司机也是一直在减少的。自2017年，石家庄公交开启了大换小、减车的浪潮（原因很多，这里不再讨论，这个帖子也不是讨论这个问题的），但是，自2020年后，石家庄公交的车辆总量已经大致保持不变，没有再出现过大范围减车的情况。2016年底，石家庄公交可用于运营的车辆大约在4000台左右，现在依然有大约3000台。但是，司机则减少地更快。具体减少了多少，我无法公开宣传。但是，可以算一笔账，现在石家庄公交大约有5400名司机，假设一个司机的平均工作时长是30年，那么每年会有180名司机退休，四年，会有720名司机退休，然而，四年的时间里，只招了120名司机，按照这个估算，四年后，石家庄公交的司机会只有4800名左右。但是，车辆方面显然没有如此严重的危机，目前天然气车已经基本全部下线，四年后，哪怕一次不买，也可以大约保持在3000台左右，车辆与司机的比例还会进一步上升。

因此，说石家庄公交“运力短缺”是正确的，但是，把“运力短缺”的问题归因于“车辆不足”，显得片面了，我认为，相比大量买车，更具有性价比，也更有实效的方法，显然是大量招司机，扭转司机持续减少的问题。

其次，退一步讲，即使真的存在车辆不足的问题，导致线网规划的实施受阻，也真的只有大量购置车辆这一种解决方法吗？目前，确实存在大量需要公交，但是依然是公交空白的区域或走向，存在大量因为运力不足，所以每天人满为患的线路，也存在因为发车太少，所以无法发挥它应有功能的线路。但是，也还可以看到，目前全面的线网优化依然是进行时而不是完成时，依然存在大量空驶严重，浪费运力的线路（例如：9路），依然存在大量已经事实失效，但因为种种原因没有得到处理的线路（例如：30路），也依然存在大量跟地铁严重重复，导致公交地铁互抢客流，而无法充分发挥公交功能的线路（例如：17路）。这些意义不大的线路占用了大量的运力，功能却显得很弱。这名吧友点名了1001路使用“宝宝巴士”开线的问题，那么，假设合并30路、95路，抽出95路的车辆开通1001路，会不会更好呢？

买车是要花钱的，这些钱不是大风刮来的，而是每一位辛勤工作的市民的血汗，理应得到更加合理的使用，而不是在依然可以优化出运力的情况下，拿这些别人的钱购买车辆，这不但是浪费，更是对于社会的不负责任。当然，这些话不是说给这位吧友听的，是给有权决定这些钱怎么使用的人听的。

因此，我认为，应该加快线网优化，在不影响客流的前提下，进一步通过优化节省运力，投入到公交服务不足的区域，公交集团去年是这么说的，也确实是这么做的，虽然细节上有一些不尽人意的地方，大方向还是没问题的。但是，我认为，进度仍需加快，在公交线网优化基本完成后，再对所需要的车辆进行估算，按需买车，在保障市民出行的前提下，最大限度地合理使用每一分钱。

最后，这位吧友对于高价购买氢车进行了反对。这一点我完全支持，在运力明显不足，也无钱购买大量车辆的情况下，还要花别人的钱打肿脸充胖子，不但毫无意义，而且可鄙可耻。但是，买车的决定权并不在于公交集团，公交集团当然指望买大车、买好车、多买车。但是，众所周知，谁有钱谁是大爷，谁出钱谁说了算，在买车的问题上，公交集团只有很有限的选择权，至于买什么能源的车，买多少车，买多大的车，买什么价位的车，公交集团无法决定。为了帖子的生命，这个问题不展开讨论了，点到为止。

本帖的主要内容已经结束了，最后总结两句，运力不足的问题确实存在，但是，原因有很多，完全归因于车辆不足是不正确的，哪怕真的车辆不足，便立刻要求买车也是不可取的。需要做到能省则省，节约每一分钱，把钱真正花在有用的地方。