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127年了，沪康高铁随信段与襄信段争议已经胜负已分，湖北支持广水上随信高铁，让广大襄阳铁友失望了。但是—— 失之东隅，收之桑榆。上帝给你关上一扇门就为你打开一扇窗，这不又有高铁神助攻来了：济张海! 襄阳南边的张海高铁（张家界经贵了至海南的黄金旅游高铁项目）已经提出快10年了，目前湖南境内张吉怀高铁已经通车5年，怀化至桂林段有东、西线之争（东边邵阳与西边怀化双方的下属县之争） ，广西境内的桂林至玉林段也有东（贺州+共 5 张
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54合宁350选线，安徽没有走合宁250直线经全椒，而是绕北边滁州。 合新350选线，安徽没有走合蚌经蚌埠，而是走无铁县五河、泗县。 同样，合武350安徽肯定会走霍山和岳西，把这两个无铁县纳入省会合肥的辐射范围。走金寨去武汉，对合肥没有新的利益，而走霍山，让合肥把通达县增加了霍岳英罗，这战略意义看不清，还是安徽和合肥的领导? 至于说合肥走麻城可以防止武汉走安庆，旁路合肥，这实在是意淫无限。第一，现在合肥有必要防安庆?你是班
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11这事与本月初在孝感的访问有关。
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50这是国发委答复随州大别山老区T案。南信（襄信）合铁路。
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70看到有部分网友把目前主推随信方案的原因归咎在襄1王的家乡问题上 我个人有部分不同看法~ 问题1：襄信或随信的选择是襄阳1王主导吗？ 明显不是 这是省里因为建设需要节省资金的角度选择的~ 问题2：谁敢保证襄1王走了省里就愿意花大价钱全线新建襄信？ 湖北的建设项目多 资金压力大 这个问题不解决省里能给襄阳放多宽的条件？ 问题3：参照对象宜昌的宜常高铁为什么从长阳引出不是从宜昌北引出？ 因为就算从宜昌北新建到常德 宜昌到荆门这
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12已经有南阳在无限探底，放了很多帐号在这边，天天搞舆论战有意思吗？删除了的主题肯定有原因。
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81星辰
大...
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襄信合高铁的重要性不言而喻，一直牵动着大家的神经。作为襄阳随州的网友大家有没有想过，一旦这个铁路变成随信高铁，不用襄阳一块土地和一毛资金，等于把襄阳抛开，襄阳有什么资格继续跟进随信高铁至完工为止，没有襄阳的参与，随州又有什么资金能力和铁路资源去推进这条高铁，不管随州承不承认，这条铁路当时的入规十四五襄阳出了大力，武汉不是看是二弟襄阳推进的，根本不会放行，现在随信抛开襄阳，襄阳根本没有了发言权。铁路 -
22严重反对宜城北站站位 宜城北站太过于靠北，且离汉江太近，彻底堵死了隆中站～宜城北站联络线修建的可能，将以后西长高铁的主线路拱手让人 线路走向不变，完全可以将现有站位向南移动
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62随信高铁与孝信高铁在广水至信阳共线，宁西高铁南下需要经过孝信高铁，有了京广高铁联络线孝感才会积极推动孝信高铁，孝感只能去南阳那就没意义。 武青高铁（武汉至红安）建成后横店东站至大桥北至武汉站车次很多，宁西高铁只能到武汉江北（汉口站），要南下只能通过孝信高铁（汉阳站）。 宁西高铁，西十～南十～南信合。固始至信阳至南阳至西峡需要南下。
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23汉孝城际延伸广水也在进行前期规划研究。广水北也将成为枢纽站。
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12除了因为特殊原因雨棚被降级为有柱雨棚之外（2017年前后铁总不允许非省会地级市新建车站采用无柱雨棚但最近几年又松动了），襄阳东站全部都是按高铁站的最高配置来的，秒杀宜昌北站。总设计师李春舫为武汉中南建筑设计院首席专家，而中南建筑设计院在火车站设计领域独树一帜，大家熟悉的北京丰台站、郑州东站、杭州东站等都出自于中南建筑设计院之手。共 6 张星辰大...
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222016年，从随州最西边新增环潭线路所引出，沿着小厉线宁西线至信阳。 2019年(之前)，广水开始争取，主要两个方案信阳东至广水北至随县，信阳东至广水北至随州北至枣阳。 2021年，十四五规划，为了节省投资，信阳(合康所)至广水北至随州南。
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4打一下网痞的脸。
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4经铁四院专家研究预测，京广线现状能力利用率饱和，至2035年京港澳通道内高铁和既有线运输能力趋于紧张，郑州至长沙段亟需规划新的辅助通路补强运输能力。目前，信阳至随州铁路已经纳入国家“十四五”发展规划，以此为契机，研究规划随州经天门、潜江、监利至岳阳（益阳）铁路，对于缓解京广高铁湖北段和武汉枢纽运输压力、增强区域高铁网络灵活性和韧性、带动江汉平原沿线地市经济发展及共享高铁发展红利具有重要意义。
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2安康至十堰高铁，是中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中规划的“安康-合肥铁路”的重要组成部分，2021年6月推动长三角一体化领导办公室印发的《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》将其列入“实现新开工项目”。 项目是《国家综合立体交通网规划纲要》“大陆桥走廊”中上海经南京、合肥、南阳至西安路径的重要组成部分，通过与西成、西渝、西武、南信合、随信等高铁相衔接，能够在川北、陕南、鄂北、
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14据随州经潜江至岳阳铁路项目有关消息：经铁四院专家研究预测，京广线现状能力利用率饱和，至2035年京港澳通道内高铁和既有线运输能力趋于紧张，郑州至长沙段亟需规划新的辅助通路补强运输能力。目前，信阳至随州铁路已经纳入国家“十四五”发展规划，以此为契机，研究规划随州经天门、潜江、监利至岳阳（益阳）铁路，对于缓解京广高铁湖北段和武汉枢纽运输压力、增强区域高铁网络灵活性和韧性、带动江汉平原沿线地市经济发展及共享
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66随信这个走向在信阳直通（信阳南）对襄阳还是非常有利的，图上看合襄比南信合顺直多了。随信方案还是非常不错的，照顾了省内兄弟也满足了襄阳东出！目前最重要的是先争取尽快开工随信，后期等线路饱和后再争取襄信直连。
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29中华山下
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孝信高铁示意图出炉，随信高铁和孝信高铁将分别从随州南站及云梦东站出发，汇入广水北站共线共站，然后一路向北进入信阳东站。这两条线路虽短，但战略意义巨大。其中随信高铁已列入国规，孝信高铁将在随信高铁可研批复后列入前期规划方案中。#随信高铁##孝信高铁##信阳# -
2不知道这样的出行方式会对未来产生什么样影响的，还是希望武汉直通线赶快建好运营的吧，在合襄高铁还没大突破情况下
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33随州南站向东沿着麻安高速转向蔡河镇，设广水北站，向东北至柳林乡，向北至信阳东站，同时向东至信合区间线路所。 信阳准备做大信阳东，没看到信阳南。
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1如图所示，襄阳站货场搬走后扩建4-5个站台都没问题，还能留一个很大的站前广场。因此建议未来襄阳站改造重建时，增加一个高速场和4个高站台，并把现有的4个站台改造为高站台，襄阳站成为普高混合站。南北站房均为高架站房且中间联通，乘客可以从前进路北进出站口和长征路南进出站口同时进出站。
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3襄阳基本完成，图中的郑万、汉十、襄荆已通车或即将通车，还多了一个图上没有的浩吉铁路，只有荆门至安康铁路襄阳段（过南漳保康）未实现。 荆门大部分已实现，襄荆、荆荆、武荆（当时图上为武天城际延伸线）、荆宜即将建成或在建，还多了一个图上没有的浩吉铁路，只有荆门至安康铁路和荆随铁路没有实现。 十堰大部分没有实现，除汉十高铁已建成通车外，运城至十堰铁路和十堰至宜昌铁路后来规划被取消，删图销号。 随县大部分没有实
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1一、汉孝城际铁路舍弃了从西边进入汉口站的比选方案，最终采用了从东边进入的走线方案。 二、汉孝城际如果不延伸，只当城际铁路使用的话无论是从东边进还是从西边进汉口站影响都不大。但在武汉直通线规划出台之前，汉十高铁不得已只能选择借用汉孝城际铁路进入汉口站，而东边进入的方式就决定了无论是南下还是东进都必须换向运行。 三、这一历史遗憾已经无法改变，只能期盼武汉直通线及早完工汉十高铁可以彻底改线，不再经借用汉孝
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0运量预测明显偏小，没有预测到高铁，也没有预测到襄阳北站跨越式发展。唯一预测正确的就是肖湾站（现襄州站）成为襄阳铁路枢纽的辅助客运站。共 5 张
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84武汉枢纽直通线，不仅要考虑福银高铁通道，还要考虑汉川东经汉阳武汉新城黄冈东安庆池州宣城湖州至上海虹桥的高铁通道。武汉至安庆高铁，以前规划走武汉天河，湖北最新铁路中长期里面是走汉阳。 汉口站至武汉站，平均时速才80，所以汉川东经汉阳武汉新城至黄冈东需要高标准，省里现在很重视东延线。 长江大桥需要四线，两线去咸宁南昌，两线去黄冈安庆。三四线没有国家规划支持，只能等新修编铁路中长期发布。Libra_
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45武局比较喜欢设计高架站房，高架站房美观大气方便游客，这个荆门西站像缩小版的武汉站和襄阳东站，车场规模5台13线，高架式站房，主站房面积4万平方米。共 7 张
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3根据中国法律规定，籍贯以父亲及祖父籍贯所在地为准，郑钦文祖父、奶奶、父亲均为襄阳籍，而且在襄阳有家。她本人除了在十堰出生之外（原因文中已述），跟十堰没有什么关系。而且根据运动员管理规定，以注册地为准，所以郑钦文是襄阳籍武汉运动员。共 4 张
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40雍州刺史
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襄阳直属车站为61.42万，按以前的比例，估计襄阳市区发送量（襄阳站、襄阳东站）是估计在35-36万左右。 南阳车务段数据没查到，估计不好意思见人吧。 -
85襄阳
假...
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同比例下的南阳东和襄阳东 -
1雍州刺史
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23申请人：@沪康高铁🔥🔥🔥 申请感言：尊敬的各位贴吧用户，我申请成为本吧吧主的候选人。在此我想向大家发表我的个人宣言： 作为一名吧主，我将尽职尽责，维护贴吧的秩序，打造和谐、健康、积极的贴吧环境。我将严格执行贴吧规定，处理好各种矛盾和纠纷，使本吧成为一个让用户愉快、放心、安全的交流平台。
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71.2009年修建京广高铁时就应该在快活岭附近修建新汉阳站（现在汉阳站的位置），规模为10台20线，远期预留6台12线，修建白沙洲公铁两用大桥，方便后面接入京广高铁和福银高铁的到发和过路车，同时途径天河机场设置天河机场站，规模2台6线，预留4台6线，实现空铁联运，后面也不用修建汉孝城际； 2.汉口站改造后规模10台20线主要服务沪汉蓉铁路和沿江高铁的到发和过路车，在东西湖区附近修建联络线联通京广高铁广州方向和北京方向； 3.武昌站改
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3别在本吧带节奏，一看就知道什么情况！设计院的方案图没有你的图设计的好。你可以去设计院去应聘线路专业去。设计院必选放出来的图，肯定是所有沿线城市共同讨论参与的结果！ 不要在本吧瞎带节奏，看到一次删一次！
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73随信高铁从随州南引出。
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23成达万高铁是北线，成渝中线高铁是南线。”成达万高铁设计总体负责人白孝勇介绍，沿江高铁是为了贯彻落实长江经济带发展战略而建，行经5个千万级人口中心城市，对于沿线城市有极大带动作用。日后，从上海往西，在宜昌分叉，一条经涪陵、重庆到成都；一条经郑万高铁连接线，从万州、达州抵达成都。 同为沿江高铁通道的重要组成部分，两条高铁的功能定位稍有区分：成达万高铁作为四川东出融沪达京最重要的客运通道，以承担省级客流为
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15会上提到了:要以交通互联互通为重点，合力推进合襄高铁前期工作，进一步提升都市圈综合通道能力，一体化提升开放合作水平[lbk]图片[rbk][lbk]图片[rbk][lbk]图片[rbk]意难忘
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3西北地区高铁东向通道路径比较是比较西安至合肥段，西安以西和合肥以东的联系仍要经过上述路径，所以是一个道理。路径4中的合武是指新合武（沪渝蓉高铁合武段）。 西南地区高铁通道路径比较是比较成都（重庆）至合肥段。路径1沪汉蓉沿江高铁通道即是沪渝蓉高铁。 以上列举了所有可能的高铁通道路径，以及里程、运行时间和票价（二等座）。由此可见无论是西北地区还是西南地区的东向高铁通道，经由襄阳都是里程最近、用时最短、票价
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12如题，襄随信修通后武局应该会安排襄阳北上走襄随信驻漯这样的线路，全程武局境内过漯河西跨局界一路北上，南阳网痞会不会气疯了竟敢绕过我大陆桥通道中心枢纽？好想看他们气急败坏的样子。想想就很爽😄Libra_
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本吧礼赞
感谢你与本吧的一同成长
感谢你与本吧的一同成长
郎君
大...
假...
