铁路作为重要基础设施，是综合交通运输体系的骨干，也是走集约式发展，提高资源能源利用效率的有效运输方式。铁路在促进建设小康社会进程中将发挥越来越重要的作用。全力保证了家重点物资运输，充分显示了铁路在促进经济和社会发展中的重要作用。铁路运输在保证运输安全的同时，实现了客、货运量大幅度增长，为缓解煤电油运紧张状况、保障人民群众正常生活和经济社会发展付出了艰苦努力，发挥了重要作用。 混凝土轨枕 混凝土轨枕的

铁路平交道口是铁路与公路交汇的重要措施，是铁路线路的附属设备，同时也是铁路线路中的薄弱环节是铁路设备管理的重点。铁路穿行于，与公路频繁相交，平交道口多达处，道口的状态和质量对物流系统的安全运行具有重要影响。 混凝土整体道口板是一项重要的铁路器材，随着铁路平交道口建设的不断发展和重载铁路的需要，作为铁路重要器材之一的混凝土整体道口板产品不断升级换代，预应力混凝土整体道口板的生产工艺越来越完善，混凝土

混凝土是水泥（通常硅酸盐水泥）与骨料的混合物。当加入一定量水分的时候，水泥水化形成微观不透明晶格结构从而包裹和结合骨料成为整体结构。通常混凝土结构拥有较强的抗压强度。但是混凝土的抗拉强度较低，通常只有抗压强度的十分之一左右，任何显著的拉弯作用都会使其微观晶格结构开裂和分离从而导致结构的破坏。而绝大多数结构构件内部都有受拉应力作用的需求，故未加钢筋的混凝土极少被单独使用于工程。相较混凝土而言，钢筋抗

水泥枕木又叫水泥轨枕，混泥土轨枕，砼枕，这都是根据原材料的选用而命名的，水泥枕木都是由水泥，沙子，石子按照一定比例混合加工而成，里面用高强螺纹钢为骨架，大大增强了轨枕的强度。水泥轨枕是现在轨道铺设运用广泛的枕木，水泥枕木取材不受地区限制，制造成本低廉，使用寿命远远高于木枕，水泥枕木不怕在炎炎烈日下暴晒，也不怕在阴暗潮湿的环境中有腐蚀的现象。 轨枕尺寸齐全：600轨距、762轨距、900轨距、1435轨距 钢轨重量：15k

道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。岔枕是用在铁路道岔上的专用轨枕。主要用于道岔牵引点处，可将道岔电务转换

随着公、铁路交通运输的发展，铁路正线上的平交道口逐步被立体交叉所取代，然而，大量的铁路站线、工矿企业铁路线，仍存在着相当数量的平交道口。平交道口担负着公、铁路双重运输任务。因此，平交道口设施的优劣，维修工作量的大小，无疑都将直接影响运输效率的发挥和行车程度。铁路道口板是铁路运输及公路运输中的咽喉部位。多年来，道口大都选用混凝土辅面。 施工公路护措施：施工前，在道口两侧公路方能绕行路囗处设前方施工，

铁路路轨基础面和公路平面在同一平面交互存在，由此而形成了相当数量的公路铁路平交道口们因既有道口低速、交通密度较小的建设背景，且没有详细准确的设计规指导，缺乏严格统一的标准。同时，公铁平交道口处的交通流存在的复杂性，道口板的设计也不尽合理，导致平交道口破损严重。 允许速度大于等于120km/h 的线路不得设置道口和人行过道。允许速度小于120km/h 的区段，道口、人行过道根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置。在车站内

混凝土道口板是用作铁道道口的混凝土制品。由水泥、砂、石、水和外加剂按一定比例拌和成混合料注入装有钢丝或钢筋、 轨枕配件的组合式模型内，采用振动成型或加荷振动成型、蒸汽养护、放松钢丝或钢筋、切割轨枕端部等制成的混凝土产品。具有使用寿命长、铺设轨道质量好、维修工作量少、费用低等优点。 铁路道口是工矿企业铁路，公路交汇的重要设施,它的稳定性直接影响到铁路和公路运输安全。同时,道口设施的检修也对工矿企业正常生

铁路道口是工矿企业铁路，公路交汇的重要设施,它的稳定性直接影响到铁路和公路运输安全。同时,道口设施的检修也对工矿企业正常生产秩序带来了不利影响,混凝土整体道口板在铁路道口中的应用，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。减少人工成本投入,提高车辆运行效率，产生了较好的经济和社会效益。 通过分析传统道口结构存在的问题及容易出现的多种病害，并且针对钢铁企业内常常遇到特殊情况，

橡胶铺面适合铺设在以通过小型汽车为主的城区铁路道口或无法施工的道口，轴重在15吨以下；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口；橡胶铺面道口，均使用原线路基础和轨枕，承载成立一般；混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏；橡胶铺面是在碎石道床线路轨枕上铺设橡胶道口板，用螺栓穿接各道口板，板

铁路道口板是铁路运输及公路运输中的重要部位，多年来，道口大都采用混凝土整体道口板和橡胶道口板。 道口橡胶铺面板,包括若干块道口橡胶铺面板主体,道口橡胶铺面板主体由弹性板体,弹性表层和弹性底层构成,弹性板体的上面设有弹性表层,弹性板体的下端设有弹性底层,弹性表层表面设有防滑凸台,所述橡胶铺面板主体内设有贯通的穿孔,其特征是:道口橡胶铺面板主体左右两端分别设有缓冲弹性铺面侧板。采用道口橡胶铺面板主体左右两端分别设

道路建设随着城镇化加快而急剧增加，使得在原有铁路处建设公路形成新的平交路口。城市发展过程中出现的平交路口已是个不能避免的问题，合理有效的处理铁路公路平交路口的现实越发紧迫。在经济高速发展的带动下，交通量迅猛增加，同时也出现严重超速、超载现象。道口的安全随着列车速度、密度和载重的提高,也有了更高的要求。 铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成，钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平

当铁路与公路,大车道或人行道平面交叉时应设置道口.在平交道口处，由于机动,非机动车辆，行人以及牲畜等横过铁路很容易引起事故，因此平交道口应设置在了望条件比较好的地点,道口设备应满足安全的需要，铁路与公路平面交叉樶好为正交,如需要斜交时,其交角不应小于45°.道口按交通量及了望条件划分等级,并采用不同标准的道口设备。 铁路平交道口的结构应随着港口的快速发展,物流负荷不断加大的需要而加以改良创新,以提高道口通过能力,确

钢厂铁路平交道口是指铁路线和汽车道路在同一平面上相互交叉的处所，冶金企业用铁路具有线路短,道岔多,曲线弯道多,平交道口多,线路布局复杂等特点,加上调车作业技术性强,要求高,这就决定了调车安全面临着多种因素的影响,也导致了铁路行车事故的易发性. 钢厂铁路平交道口也是铁路线的薄弱环节，管理的重点，随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处铁路容易发生道床病害，道口铁路正常状态难以保持，需要经常维修。 目前，市面上存在

混凝土道口板的生产流程，主要有模板清理、涂脱模剂、套管安装、钢筋桁架安装、浇注成型、入池养护以及翻枕脱模等这些工序。道口板的表面要光滑平整，不允许有缺陷，比如气孔、粘皮、麻面、裂缝等，更不能有干灰堆垒或者夹杂物。如果是缺棱掉角，如果面积比较小的话，先湿润，然后再用水泥砂浆抹补齐整。如果面积比较大，那么使用水泥、中砂、石子和ZV胶，按照比例混合好以后进行修补，然后进行养护，再修饰外表面。 混凝土整体铺面

随着港口运量的井喷式增长，港口物流日益繁荣，穿越铁路道口的车次频率和重量都明显增加。因此,铁路平交道口的结构应随着港口的快速发展,物流负荷不断加大的需要而加以改良创新,消除各种隐患,以提高道口通过能力,确保铁路、公路运输安全、平稳。 随着铁路道口的车流量明显增加,导致普通的道口板易损害,为了解决铁路道口道口板的问题,我国研究了整体道口板,应用于铁路行业,取得了良好的成效.道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道

铁路道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨迹环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山专用铁路、公路平交道口。 铁路道口板是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，多年来，道口大都选用沥青、混凝土辅面。 铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求： 1、道口板两端范围，按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量（选用混凝土宽枕），6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。 2

混凝土整体道口板厚度约为450～500 mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道口板一般采用40级混凝土。整体道床由混凝土整体灌筑而成，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，整体道床维护工作量少、结构简单。 整体道口板铺设： 1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。 2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。 3.道口铺面铺设好后，让火车先过几次更好，使整个道口铺面有一次

整体道口板结构形式： 混凝土整体道口板厚度约为450～500 mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。 混凝土整体道口板特点： 混凝土整体道口板将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体抗冲击行好。混凝土整体道口板为十五年左右。混凝土整体道口板承压能力和抗冲击力好、整

铁路混凝土轨枕分类： 混凝土轨枕，其规格型号，一般来讲，是有Ⅰ型、Ⅱ型、新Ⅱ型和Ⅲ型这四种，而且，都是很常用的。现以当前正线上铺设普遍的新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕为例来介绍混凝土轨枕的结构。由于Ⅱ、Ⅲ型枕的适用条件不同，铁路在新线建设和旧线改造、大维修中，将根据同等级要求合理地分级使用。Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁道线路，而Ⅱ型枕用于一般正常铁路等。 新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基础上在预应力钢筋品种、数量及截面作了

铁路混凝土枕的种类，其常用的，是有一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕这三种。其中，一般混凝土枕已是标准化生产，并且一是大批使用了。混凝土岔枕，通过其不断改进，也可以进行大面积推广使用。混凝土桥枕中的钢桥用混凝土桥枕，在目前阶段，则是在铺设试验中。 1.用预应力混凝土枕代替木枕，其主要的优势有： (1)其材料来源丰富，取材方便。 (2)其耐腐蚀性好且强度高，并且使用寿命长。 (3)能够提高线路的稳定性，并且可以节约木

使用轨枕的目的有： 目的一：承受来自钢轨的各向压力，以便能够将其传布于道床上。 目的二：保持轨道的几何形状，使其不会发生变形，特别是轨距和方向这两个方面。 所以，对轨枕的基本要求有： 要求1：必须要坚固耐用，而且弹性要好，还要能方便固定于钢轨上。 要求2：要有很好的抵抗纵向和横向位移的能力。 在轨枕的联结部件中，扣件是比较重要的一种，所以下面就来简单说明一下。 使用扣件，其主要目的是为了保持钢轨位置的正确性，

Ⅲ型有档肩轨枕（IIIa,IIIc） Ⅲ型有档肩轨枕，它是轨枕的一种，使用也是比较广泛的，一般长度为2.6米，其主要特点为： 特点一：结构更加合理，且能够强化轨道结构。因为增加了其长度，并对枕底进行了适当地加宽，使得枕下支承面积、端侧面积以及单根枕重量都增加了，因此对于床道来讲，可以大大减轻其累积变形，从而提高轨道的稳定性。 特点二：与Ⅱ型轨枕相比，其轨下和中间截面的承载力，分别提高了43%和65%，因此从总体上来讲，提高了

水泥枕木适用于12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg，38kg，43kg钢轨。把它放在轨道下边可以起到一个保护钢轨，缓冲的作用。适合600mm轨距，762mm轨距，900mm轨距，1435mm轨距等。

道岔、窄轨道岔、重轨道岔、重轨用道岔、轻轨道岔、轻轨用道岔、轻重轨道岔、 煤矿道岔、煤矿用道岔、铁路道岔、铁路用道岔、道岔配件、矿用道岔、交叉渡线道岔、四轨套线道岔、单开道岔、对称组合道岔、浮放道岔、转盘道岔、高速道岔、轻、重轨高锰钢整铸单开、复式交分、菱形、对称等各种道岔。

混凝土整体道口板的铺设减少汽车高频次通过条件下对轨道结构几何状态的影响，同时降低铁路工务养护维修工作量。产品适用于P43P50P60等钢轨。 铁路轨道已经在暴露的自然环境中工作了很长一段时间，再加上火车的力量，其线路设备的磨损将随着运行时间的增加而逐渐增加，并且轨道床，路基的几何尺寸而且轨道也会不时变形。在日常操作期间，必须停止定期的大中型维修或紧急维修以及程序维修。在火车运行过程中，轨道的结构和部分被严重破

整体道口板尺寸： 1、长度：道口铺面总长度与铁路线路占有公路的宽度相等，按运输条件分成每块2.5～3米长度预制。 2、宽度：2.6～3米，满足线路的安全宽度和较大基础承载力。 3、厚度：根据钢轨型号和承载能力要求，一般道路选用450mm厚度，重载线路、重载汽车等繁忙道口选用500mm厚度。

铁路混凝土整体道口板： 1、使用寿命：铁路道口混凝土整体铺面结构寿命十五年以上。 2、承载能力：铁路线的设计为25吨，钢铁企业内部线路的设计满足45吨。500mm厚的加强型整体道口铺面广泛应用于各大钢厂、矿务局以及车流量特别繁忙的国道、省道的铁路道口上。 3、免维护，稳定性好：钢筋混凝整体道口板有整体性，钢轨的安装使板与板之间连成一体、使整个道口铺面成为一个刚性整体。 4、快速安装：整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土

混凝土整体铺面为十五年左右。混凝土整体铺面材料费、施工费价格优惠。混凝土整体铺面承压能力和冲击力好、整体性好、免维护。 道口板适用范围：1.铁路公路平交道口运输系统；2.地铁、港口、码头；3.城市轻轨道环形线路平交道口；4.车站站台、车站行李车过道口；5.货场、机务段；6.车辆段检修车间内、外线；7.企业、矿山铁路、公路平交道口。

无轨观光小火车和有轨观光小火车是目前水泥道口板，铁路整体道床，铁路整体道口板，混凝土整体道口板场上两种观光小火车类别，相对于无轨小火车而言，有轨观光小火车和我们熟知的火车有着更加相似的外观及工作原理，尤其在有轨观光方面，有轨观光小火车也需要进行有轨观光铺设，那么有轨观光小火车厂家的轨枕材质都有哪些呢？ 关于景区有轨观光小火车的轨枕类型，主要有木制轨枕和混凝土轨枕两大种类. 木制轨枕： 铁路枕木防腐木枕

观光小火车顾名思义就是观光用的，一般的话主要用于景区，公园，度假区等地。 特点： 1、观光火车作为景区的特色交通工具，在承担客运功能的同时， 自身也是一种重要的旅游吸引物。 2、景区观光小火车能够整合景区的多个景点，尤其对于规模大的景区， 景点小火车是提升各景点交通可达性的有效工具。 3、旅游观光火车沿途的旅游景观设计要丰富且富于变化，移步换景， 给游客视觉饕餮大餐。 4、景观小火车沿途要设风景观光站，风景观光站

水泥轨枕是有水泥，沙子，石子，高强螺纹钢组成，轨枕有12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg，38kg，43kg钢轨用的规格都不一样订货时需说明。轨枕30kg-轨距600mm的按安装方式常用的有三种，一种是U型环的，一种是螺栓压板的，一种是弹簧紧固件的。 轨枕间距是设计轨道结构的重要参数之一。轨枕间距与每千米铺设的轨枕根数有关。每千米铺设的根数应根据运量、轴重、行车速度及线路设备条件确定，并应与钢轨和道床等轨道的主要部件合理配套，以求在z

水泥轨枕轨距必须与轨道间距想适用，直线段和加宽后的曲线段轨距偏差为：-2mm--+5mm；直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。 水泥轨枕铺设间距在700mm左右，轨道水泥枕木间距偏差需控制在-50mm--+50mm，水泥轨枕埋入道床深度为90mm，轨枕下铺石子约100mm左右；轨道水泥枕木必须与轨道固定牢靠，且垂直于轨道，轨枕靠上帮的一头必须平齐。 道床必须垫平、捣实，严禁出现矿用水泥轨枕悬空的

混凝土轨枕由混凝土，钢筋，组合而成，外表坚硬，采用高频振动，提高密度；添加减水剂，提高强度15~20%；添加防裂剂，提高抗裂性能；使用高效脱模剂，减少微小裂逢，确保表面平整；铁路枕木是用于铁路线路铺设的基础材料，是铁路上部建筑不可缺少的重要物资。其作用是：固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。 混凝土轨枕是用作铁道轨枕的混凝土制品。由水泥、砂、

Ⅲ型混凝土枕长度为2600mm，截面为梯形，上小下大，有利于增加轨枕支承面积和在轨下截面配置较多的钢筋以抵抗正弯矩。枕底面两端为双楔形，中间为矩形，枕底做出凹槽式花纹，以提高道床阻力j轨枕的厚度在全长范围内不一致，轨下截面厚，中间截面薄。这样做的目的，是因为轨枕内系直线配筋，各截面配筋相同，要使预应力钢筋合力作用线，在轨下截面处在截面形心之下，在中间截面处在截面形心之上，以便利用钢筋对混凝土施加的预压应力

混凝土枕是指用混凝土浇筑并有配筋的轨枕。XⅡ型混凝土枕的设计是根据重载线路承受荷载大，重复次数多的特点，采用疲劳可靠性进行设计的，设计标准是按年运量60 Mt，轴重机车25 t、货车23 t，适用于重型、次重型轨道。由于Ⅱ型轨枕在重型、次重型轨道上使用时，某些区段出现轨枕中顶面横向裂缝、沿螺栓孔纵向裂缝、枕端龟裂、侧面纵向水平裂缝、挡肩斜裂等病害，轨枕年失效下道率平均1.2%，难以适应重型和特重型轨道的承载条件，为了适应

1.预应力混凝土长轨枕的要求 (1)混凝土强度等级应为C60，其技术应符合GB175中的规定要求。 (2)其粗骨料，应采用碎石，粒径为25毫米，而且级配应是良好的。 (3)应使用硬质洁净的天然砂，其含泥量不能大于1.5%，其技术标准应符合TZ210中的规定要求。 (4)预应力钢筋应采用低松驰预应力螺旋肋钢丝，其技术标准应符合GB/T5223中的规定要求。 2.生产工艺要求 (1)轨枕应采用钢模进行制造，在成型作业中，应能够确保混凝土的密实度。 (2)轨枕生产时，应先试生

电容轨枕安装使用及日常维护： 在电容轨枕预制时，只需在轨枕模板相应位置打孔，然后用螺栓将预埋电 缆连接组件和防护罩安装螺母拴接固定，不影响原轨枕生产工艺，通用性好。电容连接电缆与钢轨双路连接。在电容与钢轨轨腰连接主电缆线被剪断情况下， 仍有电容与钢轨扣件备用连接电缆保证电容与钢轨连接，增强了补偿电容连接电缆的安全冗余能力。在电容和电缆连接端子经过涂抹绝缘漆及防护罩密封处理，增强了补偿电容安装后防水、防

一般电容轨枕都是用在铁路轨道，规矩都是1435的，目前国内常用电容轨枕型号大致分三种，普通电容轨枕适用于1435轨距线路，轨枕长度2600mm重量适中，新II型电容轨枕同样适用于1435规矩，轨枕长度2500mm，轨枕比普通型强度大，结构不一样，另外还有新III型电容轨枕，同样适用于1435规矩铁路，长度2600，轨枕强度韧性要打，自身重量较重。 1：电容枕补偿了单位长度轨道由于感抗引起的信号衰减，避免了以往电容露在道砟上，造成电容损坏、被盗，影响

在电容轨枕预制时，只需在轨枕模板相应位置打孔，然后用螺栓将预埋电缆连接组件和防护罩安装螺母拴接固定，不影响原轨枕生产工艺，通用性好。电容连接电缆与钢轨双路连接。在电容与钢轨轨腰连接主电缆线被剪断情况下，仍有电容与钢轨扣件备用连接电缆保证电容与钢轨连接，增强了补偿电容连接电缆的安全冗余能力。在电容和电缆连接端子经过涂抹绝缘漆及防护罩密封处理，增强了补偿电容安装后防水、防潮性能，相应延长了电容使用寿命

电容轨枕，其简单来讲，就是在轨枕上安装了电容感应传感器，所以称之为电容轨枕。 电容轨枕就是安装了电容感应传感器的轨枕。电容轨枕提高轨道电路传输距离、降低轨道电路传输阻抗。电容枕一般为水泥轨枕，容易塑型，方便安装传感器。 一般电容轨枕都是用在铁路轨道，规矩都是1435的，目前国内常用电容轨枕型号大致分三种，普通电容轨枕适用于1435轨距线路，轨枕长度2600mm重量适中，新II型电容轨枕同样适用于1435规矩，轨枕长度2500mm，轨

整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨。由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。目前国内铁路平交道口铺面板大多采用钢筋混疑土铺面板以适应铁路现代化发展的要求，保障铁路运输交通安全。

预力混凝土轨枕就是在混凝土轨枕生产过程中施加预应力的轨枕。在颁布的《预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型》中明确规定，轨枕生产应以硬质洁净的天然砂为主，含泥量要保持在1.5%范围内，其他方面的技术标准必须与《铁路混凝土与砌体工程施工规范》相一致。 颗粒形状和表面特征 河砂与海砂在水的冲刷下，颗粒会变成球状，而且表面不会产生棱角，光滑性好，配制的混凝土流动性较于山砂或者机制砂好，但与水泥的粘结性能不好；山砂与机制

为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现，充分利用高强材，人们在长期的生产实践中创造了预应力混凝土结构。所谓预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，先人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。以预应力混凝土制成的结构，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土结

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混凝土轨枕作用是固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。矿用水泥枕木铺设在矿井轨道下面，供来回矿车，材料车，车辆走行运输矿用物资和煤炭。 水泥轨枕本体上设有槽,槽内设有两个压板限位槽,两个压板限位槽中间设有垫皮限位槽;水泥轨枕压板限位槽内设有压板,垫皮限位槽内设有垫皮.水泥轨枕采用垫皮限位槽和压板限位槽的设置,能使垫皮和压板有效固定在限位槽内,防止

30kg钢轨-600mm轨距螺栓压板型的水泥枕木尺寸是：长1200mm，高130mm，底宽160mm，上宽120mm，整体为梯形，内有4根8mm粗的高强螺纹钢为主筋，多根4mm粗的高强螺纹钢为箍筋，水泥标号为40，每根轨枕配套的配件是：4套M18的6.8级高强螺栓，4块压板，2块橡胶垫板，我们在报价时每根轨枕的价格都是含着整套配件的，您在收到货后直接就可以安装，非常方便。

大家都了解了水泥轨枕的作用，但是对其的制造应该仍是比较陌生的。因此需要大家把握轨枕的制造方法，以便更好的使用它。接下来的内容中为大家扼要介绍轨枕的制造方法。 1、材料规格 应采用40级混凝土，所使用的原材料应符合划定要求，且要质量合格。 2、出产工艺 (1)混凝土的配比，应经由试验来确定，其中水泥的用量不能大于450kg/m3，其粘稠度应符合划定要求。 (2)混凝土的搅拌应搅拌平均，且按照划定要求进行。 (3)轨枕和底模应采用钢模进

矿用水泥枕木，煤矿用水泥轨枕，水泥道木，水泥道枕，混凝土轨枕都是用来铺设道路的，以供铁路，轨道，走行设备的运输。

煤矿常用水泥轨枕紧固形式有螺栓压板、u型环、弹条固轨器等几种，已广泛使用于煤矿、铁矿、有色金属矿等领域。煤矿常用水泥轨枕为600mm轨距，长度为1200mm，紧固方式为螺栓、压板。配件包含螺栓4套，压板4块，橡胶垫板2块。安装方便快捷。我厂生产的枕木原料采用425水泥，内含多根8#高强螺纹钢，具有抗压强度高，抗腐蚀，经久耐用等优点。600轨距水泥轨枕作为公司具有代表性产品，目前有大量现货供应，日产量突破500根，随产随走。600轨距水