任何轴承只要润滑适当是不会发出异响的。产生异响说明轴瓦间隙过大，机油压力太低，轴面与瓦面在不同方向发生了撞击。 连杆轴承产生异响与其它轴承不同，连杆轴颈有公转也有自转，连杆轴承也在公转和自转。当发动机负荷轻、转速高时，轴、瓦的负荷比较轻。 连杆袖承经常冲击着连杆轴颈，小瓦上片比下片磨擦快，曲轴上止点前后120°轴面上摩擦比较大。所以发动机运行一、二万公里后必须要校对连杆轴承的间Mf检直轴、瓦的靠合面以及合金表面层等。

连杆轴承响的主要原因是：轴承合金烧蚀、脱落;轴承和轴颈磨损;轴承盖螺栓松动;轴承转动等。
(1)故障现象
① 发动机启动后，有缓和而短促的“当当当”的敲击声。
② 发动机温度发生变化时，响声无变化。
③ 在发动机中速时，响声清楚;突然加速时，有连续明显的敲击声。
④ 轴承严重松旷时，还可发出“咯棱、咯棱”的响声。
⑤ 响声在曲轴箱侧面较大。
(2)检查方法
① 在发动机中速运转时，用起子逐缸断火试验，辨别响声产生的部位。
② 加速到能听到敲击声的时候，固定加速踏板，用胶管插入加机油管内，用起子逐缸搭试，辨别响声产生的部位。
③ 启动发动机，用起子抵在曲轴箱的各缸位置，触试有无振动感觉。
④ 放出油底壳内的润滑油，卸掉油底壳，逐缸检查轴承有无松旷。
2连杆轴承间隙检测
①连杆大端的端隙检查：在选配连杆轴承前，应对连杆大端的端隙进行检查，连杆大端的侧面与曲轴曲柄之间有一定的间隙。一般汽油机为0. 17一0. 35mm，柴油机为0.20-0. 50mm，若超过规定值时，可修复连杆大端侧面。
②轴颈与轴承内孔修理尺寸一致：选配连杆轴颈，应根据连杆轴颈的修理尺寸级别及连杆大端承孔的修理尺寸来确定。轴承内孔的缩小尺寸与曲轴连杆轴颈的修理尺寸是相适应的，每减小一级，内孔直径差为0. 25mm。一般情况下，必须根据连杆轴颈的修理尺寸选用相同级别的连杆轴颈。如果光磨曲轴轴颈时未按修理尺寸级别加工(一般是不允许的)，则应选用近似修配尺寸的轴承进行校合。新轴承的背面常有缩小的数值标记，以便选用，如无标记时，可通过测量轴承的厚度，查对轴承级别来选用。当连杆大头孔有损伤，必须按修理尺寸规定修复或恢复标准尺寸，不允许使用在轴承外圆配合面垫铜片等方法来确保轴承的装配要求。
③轴承与座孔配合要求：选配轴承时，还应注意轴承与座孔的凸桦与凹槽均应完好，轴承装人座孔后，每片轴承两边应高出座孔平面0. 03 - 0. 06mm。如过高，可将轴承无固定点的一端进行修锉;如过低，应重新选配，不允许研磨和修锉连杆接合面。
3检查连杆轴承间隙
曲轴轴承间隙、连杆轴承间隙，即曲轴轴颈、连杆轴颈与其轴瓦间的间隙，可通过分别测擞，轴颈的外径及轴承孔的内径来确定。测量轴颈外径时，应在图7所示部位上进行;测轴承孔内径时，先在轴承座孔、轴承盖上装好轴瓦，并将轴承盖扣上，按规定的力矩拧紧固定螺栓(母)，再测量轴承孔内径。轴承孔的大内径值与轴颈的小内径值之差为轴承间隙。若间隙超过标准，应更换轴瓦。若换上新轴瓦后，间隙仍超过标准，则应光磨曲轴轴颈及连杆轴颈或更换新件。
连杆轴承间隙检查
一、理论法：首先，进行的是拆卸工作，主要拆下的是某一道连杆轴承盖，将其轴承和轴颈进行擦洗;其次，在通过轴颈的长度进行相应的裁剪一段塑料间隙，与其连杆轴线的平行方向放置;后，就可以进行相应的材料测量间隙的宽度。
二、经验法：对于曲轴进行摇转，使其检查的地方出于下方，使用工具顺着下方轻轻的敲打连杆轴承盖。后用手进行大端的推动，连杆大端应该能够移动，否则就会有间隙过大的故障出现。
三、调整法：这工序被人们称之为刮瓦，也是为复杂的工序。主要是通过相应部件的拆卸，通过相应的人工和仪器进行相应缝隙的检查。在此过程中我们可以找相应的修理厂给予专业的处理，因为很多细小的缝隙是直接影响你行车的安全的。