Ps，这人真不适合做吧务，洗洗睡了吧。欢迎推举我来管理本吧，按理说咱也是这个世纪初bbs的成熟管理人员了，贴吧以前确实看不上，主要是混乱，但现在我不这样想了，认识的老吧友很多离开了，如果还有人记得我以前的青荣车站放线图和项目部施工、铺轨照片，请来支持一下。谢谢，我们的圈子很大，不论大家什么身段或者身居何职，我们都是资源共享和谐讨论。

如果该贴再被无端删除，大家也了解贴吧现在的讨论和管理环境，我们有自己的群聊，并可以识别和精准处理一些类似某吧务的不要脸行为。

技术贴正式开贴，先从上钩的鱼开刀。

截图只用于信息解释和问题讨论，故此，基本抹掉了截图中参与讨论的ID。发帖人也不予显示。所谓莱荣开通时间，现在不多讨论了，好多媒体已经纷纷在报道了。这里主要讨论烟台站是否可以容纳潍烟开通后，经直通线进入烟台站的普高列车。国铁三季度运行图预排上报欲将技术停车或待避之类耗点严重的普速客车对运行图重排，目前已知涉及烟台始发列车有北京车（微调）和经胶新线运行的几对跨局列车，含地铁桃威公司的非空列车和使用CR200J系列运行的跨局列车。烟台站的接发能力会因为普速车的到发时间调整而释放少部分运力，但烟台站接发能力受制的主要问题是2009年改造完毕的烟台新客运车场即二场除了1~7股间到发设计预留不足（青烟直通线通车前为了保证青荣正线能够接入烟台客2场，对咽喉进路又进行了一次改造）外，还有8股至今因为旧房拆改市政搞不定的问题，导致所谓的5台8线现在实际只有四台7线，7股喊做“临2场8道”，真正的8道和8站台（台面）现在都是断的，断掉的这股对接发的能力影响有多大？楼下继续写。PS：烟台能容纳的列车在青荣设计时就考虑了远期100对的情况，但可靠前提是列车立折要使用北侧1-5站台，到达列车进库要用6-8台，同时腾出的股道可以继续到发立折列车。从这一点可以看出，立折普速减少+高铁立折进路安排合理，能够提高烟台站接发效率。

图1.1 烟台两场配线线路图及I-II场咽喉进路

PS：发现好多懂一些铁路交通的喷子来自某城X商X吧，我以前从不关注那个吧，但我知道那个吧以前的黑历史，所以请不要一些自鸣得意来自贵吧的来本帖用尔那点可怜的“铁路”“规划”知识来示威，我只能报以呵呵并对类似阁下回以诚挚的问候，但我并不会傻到为了给您科普而献出我宝贵的资料。井水不犯河水，请不要来此找存在感。

@格调蕴藏love

来，请您自己看，到底是系统禁还是您禁

楼主没删过、我只删过系统重复回复两次的，合着吞楼是吧，那也影响极小。反正删帖禁言还是您的杰作，说话带火药味上来就喷您自己看看自己的帖子，感觉不出来么？还“人家？你怎么知道、你怎么代表人家”，那您上来就说的那些给定性的话怎么就代表人家楼主？你是经过深思熟虑了还是意念拨动了，挂你的贴就是分析你的言语心理活动，心理活动反映行动内核不是么？如你所述，既然你代表不了，我也代表不了，你喷我为什么不能我喷你？你给我戴帽子为什么不能我反驳你，你开头看到我辱骂你了么？被迫害妄想么？

别转移话题，这才是你最初的帖子，看发帖时间。有脑子的话你自己看谁在挑拨话题。另外，前楼某局官微（如你是那个系统下的）那图您阅读怎么理解，看你怎么解释？